A、 机会成本
B、 隐含成本
C、 使用成本
D、 固定成本
答案：A
解析：解析:本题考查机会成本的概念。只要资源是稀缺的,并且只要人们对于稀缺资源的使用进行选择,就必然会产生机会成本。例如,土地一旦被用于某种运输设施建设,就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务,因此选择了资源在运输方面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会,即机会成本。
A、 机会成本
B、 隐含成本
C、 使用成本
D、 固定成本
答案：A
解析：解析:本题考查机会成本的概念。只要资源是稀缺的,并且只要人们对于稀缺资源的使用进行选择,就必然会产生机会成本。例如,土地一旦被用于某种运输设施建设,就不能同时用于其他产品的生产或提供其他服务,因此选择了资源在运输方面的使用机会就意味着放弃了其他可能获得利益的机会,即机会成本。
A. 运输线路的走向
B. 运输线路的类型
C. 运输线路的技术标准
D. 运输线路运输网
E. 运输方式的选择
解析：解析:影响运输线路布局的要素:运输线路的走向、选择运输线路的类型、运输线路的技术标准。
A. 运价
B. 速度
C. 时间
D. 距离
解析：解析:本题考查道路货物运输合同的特征。道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量和质量以及运价。
A. 供给价格弹性
B. 需求价格弹性
C. 供给收入弹性
D. 需求收入弹性
解析：解析:需求与价格之间的敏感性有大有小,拉姆齐指出价格差应与需求价格弹性呈反方向变化。也就是说,对需求价格弹性大的需求制定与边际费用背离幅度小的价格,对需求价格弹性小的需求加大价格差时不至于引起需求量的大幅度减少。比起不考虑价格弹性而制定的背离程度相同的价格来说,如此可以从总体上减少需求量的下降。因为需求量的减少幅度最小,所以消费者剩余的减少也就是最小的,可获得比较理想的效果。
A. 0.4086
B. 0.3366
C. 3025
D. 0.2805
解析：解析:旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价:每人公里一等座车为0.3366元,二等座车为0.2805元,可上下浮动10%。rnrn一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程rnrn一等座车与二等座车的比价在1:1.2-1.25之间。
A. 动态性供应链
B. 效率性供应链
C. 敏捷性供应链
D. 平衡性供应链
解析：解析:基于相对稳定、单一市场需求而组成的供应链稳定性较强,而基于相对频繁变化、复杂需求而组成的供应链动态性较强。平衡的供应链可以实现各主要职能,如采购追求低采购成本、生产追求规模效益、分销追求低运输成本、市场追求产品多样化和财务追求资金周转快之间的均衡。效率型供应链主要体现供应链的物料转换功能,即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、产品以及在供应链中的运输等。敏捷性供应链是综合能力最强的供应链系统,它能及时对需求、供应的不确定性做出反应,能围绕运行环境的变化而变化。
A. 货币成本
B. 时间成本
C. 体力成本
D. 精神成本
E. 运输成本
解析：解析:运输消费者在选择不同运输方式(不同运输企业)过程中,支付的个人成本(整体顾客成本)也完全不同,它的内容包括:t1、货币成本2、时间成本t3、体力成本t4、精神成本
A. 公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量,并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等,经论证后确定
B. 一条公路可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度
C. 预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时,拟建公路为干线公路时,宜选用高速公路
D. 预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时,拟建公路为集散公路时,宜选用二级公路
解析：解析:本题考查公路等级的选用。预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时,拟建公路为干线公路时,宜选用高速公路;拟建公路为集散公路时,宜选用一级公路。
A. 通勤客流
B. 消费性客流
C. 上学形成的客流
D. 节日活动形成的客流
解析：解析:本题考查旅客与客流。消费性客运是一种因探亲访友、旅游观光等乘客而产生的汽车客运,其主要特点是随机性大,流量与流向难以掌握。
A. 综合物流服务功能
B. 联运和中介代理功能
C. 通信信息功能
D. 运输组织功能
解析：解析:本题考查货运站的主要功能。货运站场除了具备储存保管等传统功能外,还具备包括拣选、配货、检验、分类等作业,并具有多品种、小批量、多批次等收货配送以及附加标签、重新包装等综合物流服务功能。
A. 单位周转量油耗量
B. 单位产值油耗量
C. 油耗降低水平
D. 车辆排放抽检合格率
E. 单车期产量
解析：解析:本题考查道路运输节能减排量化效果评价指标。道路运输节能减排量化效果评价指标包括:单位周转量油耗量、单位产值油耗量、油耗降低水平、车辆排放抽检合格率。
