A、 旅客层次
B、 航班层次
C、 航线层次
D、 航线网络层次
答案：D
解析：解析:航线网络层次成本是航空公司构建网络所支出的、与各级业务量无关的成本费用,主要包括空勤和机务人员与业务量无关的人工成本(包括基本工资、津贴福利费等),飞机拥有成本(包括飞机、发动机折旧,高价周转件摊销,飞机、发动机保险费,经营性租赁费,租机利息等),以及税金及附加、管理费用和研发费用等。
A、 旅客层次
B、 航班层次
C、 航线层次
D、 航线网络层次
答案：D
解析：解析:航线网络层次成本是航空公司构建网络所支出的、与各级业务量无关的成本费用,主要包括空勤和机务人员与业务量无关的人工成本(包括基本工资、津贴福利费等),飞机拥有成本(包括飞机、发动机折旧,高价周转件摊销,飞机、发动机保险费,经营性租赁费,租机利息等),以及税金及附加、管理费用和研发费用等。
A. 航次租船
B. 包运租船
C. 光租船
D. 航次期租船
解析：解析:本题考查船舶营运方式中光租船经营的概念。在光租船经营中,船舶所有人仅负担船舶资本成本,经营成本和航次成本由租船人负担。
A. 零担货运班车
B. 零担货物快车
C. 不定期零担货运车
D. 定点零担货运车
E. 定时零担货运车
解析：解析:本题考查零担货物运输的组织形式。零担货物运输的组织形式包括零担货运班车和不定期零担货运车。
A. 职能整理
B. 职能设计
C. 职能分析
D. 职能分解
解析：解析:本题考查职能设计的内容和方法。职能分解是指将企业的每个职能细化为可以操作的各项具体的管理业务活动的工作,也可称为工作流程设计。
A. 运输路径
B. 生产资源
C. 经营管理
D. 优势产业
解析：解析:本题考查运输的布局。运输通道的形成是客观经济规律发展的必然结果。随着规模经济的发展,地区间物资交流量的增加,会出现两个集中化趋势:一是客货流的发生地和目的地的运输需求集中化;二是运输路径的集中化。
A. 派生性
B. 分配性
C. 可替代性
D. 多样性
解析：解析:和其他很多产品一样,运输产品也具有可替代性。例如,同是由A地发往B地的货物,货主既可以选用铁路运输,也可以选用其他运输方式。运输产品的可替代性是运输市场存在竞争的基本条件。可替代性既表现在运输业内部,也表现在运输业与其他行业之间。例如,通信方式和通信业的不断发展,使得原来应当由运输部门解决的很多问题由通信业所替代,这种情况既表现在城际之间,也表现在城市之内。
A. 区域性
B. 方向性
C. 规模经济性
D. 锁定
E. 便捷性
解析：解析:基于网络特性的运输产品具有以下特征:t1、区域性与方向性t2、转换成本与锁定t3、规模经济性
A. 扩大产品组合策略
B. 缩减产品组合策略
C. 产品组合交叉策略
D. 产品线延伸策略
解析：解析:运输产品组合策略不同运输方式或运输企业在考虑运输产品组合时,可采用以下不同策略:(1)扩大产品组合策略扩大现有产品的项目数,以满足市场上新的需求。(2)缩减产品组合策略当运输需求呈现萎缩或某种类型的运输需求下降时,可以减少产品组合。(3)产品线延伸策略向上延伸、向下延伸和双向延伸。
A. 定价策略
B. 关系营销
C. 广告推广
D. 销售渠道
解析：解析:运输企业为培育、建立和加强与顾客的关系(特别是长期关系)所采取的行动对其营销工作效果有着极其重要的影响,也是运输市场营销的重要特征所在。对于企业来说,维系一个老顾客有时甚至比吸引一个新顾客更重要。据美国汽车业的一项调查,一个满意的顾客会引发八笔潜在的生意,其中至少有一笔成交;一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿,争取一位新顾客所花费的成本是保住一位老顾客所花费成本的6倍。这说明关系营销在运输市场营销中非常重要。
A. 0.6324
B. 0.7996
C. 0.8327
D. 0.7565
解析：解析:本题考查行程利用率的计算。总行程=平均营运车辆×日历天数×车辆工作率×平均车日行程=150×365x85%×200=9307500(车千米);载重行程=总行程一空驶行程=9307500-1865000=7442500(车千米);行程利用率=载重行程/总行程×100=7442500+9307500×100%=79.96%。
A. 500
B. 750
C. 850
D. 900
解析：解析:航次成本=燃油费+港口使费+运河费+货物处理费用=30+5+10+30=75rnrn年航次成本=75×10=750
