A、 沉没成本
B、 边际成本
C、 机会成本
D、 联合成本
答案：C
解析：解析:机会成本(OpportunityCost)与一般意义上的“会计成本”概念有联系,也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面费用支出,而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价”。
A、 沉没成本
B、 边际成本
C、 机会成本
D、 联合成本
答案：C
解析：解析:机会成本(OpportunityCost)与一般意义上的“会计成本”概念有联系,也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面费用支出,而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价”。
A. 机动灵活、适应性强
B. 运送速度快,可实现门到门运输
C. 点多面广,流动分散
D. 运输的经常性、持续性比铁路好
E. 运输成本相对较低
解析：解析:本题考查公路运输的特点。公路运输的优点主要有:(1)点多面广、流动分散、服务覆盖区域大;(2)机动灵活、服务方便、适应性很强;(3)服务周到,运送速度快,可以实现“门到门”运输;(4)开业较容易,原始投资少,资金周转快,投资回收期短;(5)抢险、救灾及战时最有效的运输方式。
A. 替代性
B. 网络性
C. 互补性
D. 完整性
解析：解析:运输产品具有:①互补性。有的运输过程由一种运输方式是无法完成的,而必须是几种运输方式联合协作。联合运输是运输产品互补性的突出体现;②替代性。不同的运输方式都可以实现位移,它们之间是可以相互替代的。有的运输过程也可以由同一运输方式内的不同运输企业完成,这意味着运输产品具有替代性。
A. 促进土地的综合开发和利用
B. 促进新资源的开发
C. 促进欠发达地区的经济发展
D. 促进生产企业的优胜劣汰
解析：解析:本题考查交通综合效应的概念。运输通道形成后,又会产生综合交通效应,可以促进土地的综合开发和利用,促进新资源的开发,促进欠发达地区的经济发展,促进生产布局的相对均衡分布,并最终促进国民经济的持续发展。
A. 习惯型
B. 理智型
C. 冲动型
D. 价格型
解析：解析:冲动型是指易受外界诱导因素的影响,从而迅速做出决策的购买行为。这类消费者感情丰富、外露,随意性强,很容易受到广告和其他促销方式的影响,从而产生冲动型购买行为。
A. 0.751
B. 0.805
C. 0.826
D. 0.94
解析：解析:本题考查车辆完好率的计算。车辆完好率=(总车日-非完好车日)/总车日=(8495-510)/8495=94%。
A. 整体顾客价值
B. 整体顾客成本
C. 运输产品价值
D. 顾客让渡价值
解析：解析:顾客是否购买,或者决定购买哪种运输方式(或运输企业)的产品,取决于他能得到的让渡价值的大小。
A. 有助于加强各项专业管理,发挥职能机构的作用
B. 结构简单、权利集中、决策率高
C. 有利于发挥集中领导下的分权管理优势
D. 有利于加强各部门的协作
解析：解析:本题考查道路运输企业组织结构的一般模式。职能制组织结构形式的优点是有助于加强各项专业管理,发挥职能机构的作用,弥补各级行政领导者的管理能力不足;缺点是容易形成多头领导,造成管理混乱,削弱统一指挥,使下级无所适从。
A. 交通运输
B. 住宿和餐饮业
C. 建筑业
D. 制造业
E. 金融业
解析：解析:社会各类产业通常被划分为三大部门,即第一产业、第二产业和第三产业。第一产业是指农、林、牧、渔业。第二产业是指采矿业,制造业,电力、热力、燃气及水生产和供应业,建筑业。第三产业即服务业,是指除第一产业、第二产业以外的其他行业。第三产业包括批发和零售业,交通运输、仓储和邮政业,住宿和餐饮业,信息传输、软件和信息技术服务业,金融业等。
A. 运输的外部收益可持续
B. 运输的经济与财务可持续性
C. 运输的环境与生态可持续性
D. 运输的社会可持续性
E. 运输系统的供给能力与经济发展的运输需求可持续
解析：解析:可持续交通运输体系包括以下基本内容:①运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡,即可持续运输与可持续发展相一致;②运输的经济与财务可持续性;③运输的环境与生态可持续性,即交通运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳入公共或者私人的交通运输决策框架中,以使交通运输受益者承担交通运输外部性所产生的全部费用;④运输的社会可持续性,即交通运输改善和交通运输发展的利益应在全社会成员间公平分配。
A. 运行作业
B. 列车检修作业
C. 旅客发送作业
D. 轨道线路作业
E. 电务及牵引供电作业
解析：解析:本题考查高速铁路运输作业中的运营作业的内容。高速铁路运输作业包括运营作业和基础作业。其中运营作业分为旅客发送作业、运行作业和列车检修作业。
