A、 船员成本
B、 物料成本
C、 码头费用
D、 管理费用
答案：C
解析：解析:经营成本是指和船舶日常营运及日常维修保养紧密联系的费用,即航运企业为使船舶保持适航状态所发生的经常性维持费用。其计算公式为:OC=M+ST+MN+I+AD,式中OC为经营成本;M为船员成本;ST为物料成本;MN为定期维修和保养成本;I为保险费用;AD为管理费用。
A、 船员成本
B、 物料成本
C、 码头费用
D、 管理费用
答案：C
解析：解析:经营成本是指和船舶日常营运及日常维修保养紧密联系的费用,即航运企业为使船舶保持适航状态所发生的经常性维持费用。其计算公式为:OC=M+ST+MN+I+AD,式中OC为经营成本;M为船员成本;ST为物料成本;MN为定期维修和保养成本;I为保险费用;AD为管理费用。
A. 运输供给大于运输需求
B. 运输需求大于运输供给
C. 运输供给方竞争激烈
D. 运输需求方得益
E. 运输供给方得益
解析：解析:本题考查运输分类中卖方市场的基本特征。与运输买方市场相对应的是运输卖方市场,亦称运方市场,其基本特征有:(1)运输市场供小于求;(2)运输需求方竞争激烈;(3)市场对运输供给方(即卖方)有利。其他三项为运输买方市场的基本特征。
A. 平型
B. 单型
C. 凸型
D. 凹型
E. 不定型
解析：解析:本题考查断面上的客流动态类型。断面上的客流动态可分为五种类型:凸型;凹型;平型;斜型;不定型。
A. 运送人数
B. 运送吨数
C. 运输周转量
D. 运输接运发送量
解析：解析:运输产品核心层——位移的计量单位是复合制单位,即运输距离与运输量的复合,用运输周转量(旅客人公里和货物吨公里)表示。运输产品的形式层也有相应的指标及指标体系,如时刻表、客座占用率、运输方式或企业名称等。运输产品的扩大层方面,已经建立起了一定的制度,例如,客票预订制度、赔付制度、信息提供(通过各种媒介)、延伸服务等。
A. 横向一体化
B. 纵向一体化
C. 前向一体化
D. 后向一体化
解析：解析:在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的今天,“纵向一体化”模式已逐渐显示出其无法快速、敏捷地响应市场机会的弱点。因此,越来越多的企业对传统管理原料生产、零部件加工、产品装配模式进行改革或改造,把原来由企业自行生产的零部件外包出去,充分利用外部资源,与这些企业形成了一种水平关系,即“横向一体化”。供应链管理就体现了“横向一体化”的基本思想。
A. 核心产品
B. 形式产品
C. 扩大产品
D. 延伸产品
解析：解析:本题考查运输产品构成中的形式产品的概念。运输产品的形式层是旅客和货主能够直观感受到的。例如,运输企业的品牌和标识,车站或港口、机场的设施与环境,客货运输载体的技术性能、外观以及运输企业人员的精神风貌等。
A. 市场调查
B. 市场细分
C. 目标市场选择
D. 消费群体分析
E. 市场定位
解析：解析:本题考查运输企业战略营销的环节。对于运输企业来说,战略营销的本质是选择价值,主要包括市场细分、目标市场选择、市场定位三个环节。
A. 运力供给增长量大于运输需求增长量
B. 运力供给增长率大于运输价格增长率
C. 运输收入增长量大于运输成本增长量
D. 运输供给增长率大于运输需求增长率
解析：解析:本题考查运输供给弹性分析。运输供给价格弹性大于1,即运输供给富有弹性,意味着运力供给增长率大于运输价格增长率。
A. 装箱单
B. 托运单
C. 提货单
D. 承运单
解析：解析:本题考查货物发送作业。托运单是发货人托运货物的原始依据,也是车站承运货物的原始凭证。
A. 高价值商品制定较高运价
B. 低价值商品制定较高运价
C. 待运商品的价值与运价无关
D. 要以运输成本为基础定价
解析：解析:又叫服务价值定价论,它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大,另外,运输部门对它承担的责任也更大。
A. 规模经济
B. 规模不经济
C. 规模报酬递减
D. 规模收益递减
解析：解析:运输企业的规模会直接影响运输成本。企业规模增大,产品的平均成本下降,被称为“规模经济”;企业规模增大,产品的平均成本不降反升,则被称为“规模不经济”。当“规模经济”效应存在时,增大规模可减小平均成本;当“规模不经济”效应存在时,增大规模会增大平均成本。
