A、 均衡运输
B、 合理运输
C、 完全垄断运输市场
D、 完全竞争运输市场
答案：D
解析：解析:采用均衡价格理论制定价格的前提是假定市场为完全竞争的。
A、 均衡运输
B、 合理运输
C、 完全垄断运输市场
D、 完全竞争运输市场
答案：D
解析：解析:采用均衡价格理论制定价格的前提是假定市场为完全竞争的。
A. 环境影响
B. 降低成本
C. 提高可通达性
D. 产生新的消费
E. 产生新的物流组织
解析：解析:交通运输的外部性是外部性问题在运输活动中的具体化,其核心是运输经营活动对经济社会发展的影响。交通运输是社会经济发展的基本物质保证,是社会生产过程的重要组成部分,具有重要的政治、经济和社会意义。交通运输的正外部性包括:①提高可通达性和降低成本;②产生新的消费和新的物流组织;③费用正外部性和技术正外部性。
A. 需求是一种主观愿望、欲望和要求,它是无限制的
B. 需求不受支付能力的约束
C. 需求是有支付能力的欲望和要求
D. 需求不受条件限制
解析：解析:需要是一种主观愿望、欲望和要求,它是无限制的;需求则是有支付能力的欲望和要求,它受条件限制,是由支付能力约束的需要。
A. 制定排污标准
B. 征收排污费
C. 税收
D. 发放可交易的许可证
E. 经济奖励
解析：解析:经济学理论解决(负)外部性的方法主要是制定排污标准、征收排污费、税收、发放可交易的许可证。
A. 财务生存能力
B. 财务盈利能力
C. 实施经济效果
D. 经济合理性
解析：解析:本题考查交通运输建设项目经济分析的概念。交通运输建设项目的经济分析是从合理配置资源角度,分析项目投资的经济效率和对经济社会产生的贡献,评价交通运输建设项目的经济合理性。
A. 向上延伸
B. 向下延伸
C. 横向延伸
D. 纵向延伸
E. 双向延伸
解析：解析:本题考查运输产品线延伸策略的含义。产品线延伸策略是指改变原有产品组合内容,具体可分为向上延伸、向下延伸和双向延伸。
A. 全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额
B. 全程按较高服务等级运价减去较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额
C. 各服务等级区间运价之和
D. 全程按较高服务等级运价计算
E. 较高服务等级航段所在区间按较高服务等级运价计算
解析：解析:“混合等级的运价计算主要有三个步骤:步骤1:全程按较低服务等级运价加上较高服务等级航段上较高服务等级运价与较低服务等级运价的差额;步骤2:……全程运价为各区间运价之和。步骤3:较高等级航段所在区间按较高服务等级计算。步骤4:三者取低。”
A. 直接成本
B. 运输成本
C. 包装成本
D. 间接成本
E. 仓储成本
解析：解析:本题考查物流成本的分类。物流成本的一般分类包括:直接成本和间接成本。
A. 生产
B. 消费
C. 服务
D. 基础设施
解析：解析:本题考查运输业的基础设施特性。从美国、日本等发达国家的发展历程来看,它们的运输基础设施始终是适当超前于国家的经济发展的,这条经验被经济学家们总结成了一个普遍性的经济规律,叫作交通运输对国民经济发展的适当超前性规律。
A. 竞争性
B. 非竞争性
C. 排他性
D. 非排他性
E. 可替代性
解析：解析:通常情况下,在未达到拥挤点的情况下,用户消费运输服务几乎不存在竞争性和排他性,运输产品具有公共物品性质。然而在接近和到达拥挤点后,竞争性和排他性就会凸现出来,这时的运输产品具有明显的私人物品属性。
A. 营运速度=(2×线路长度)/周转时间
B. 周转系数=1/周转时间(次/小时)
C. 行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D. 行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E. 对小城市客运高峰线路,行车间隔应不低于143分钟为宜
解析：解析:本题考查车辆运行参数的确定。选项E错误,在乘车秩序正常的条件下,对大中城市客运高峰线路,行车间隔应不低于143分钟为宜。
