A、OSC,CTM
B、CTM,OS
C、无
D、 OSC,HIF
答案：A
解析：解析:对于全程运价之和应当进行OSC检查(OneWaySubjourneyCheck)。检查相邻多个区间的运价之和不得低于其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。如果低于,则提升到公布直达运价。进行CTM检查(CircleTripMinimumCheck),即全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间的普通直达来回程运价。如果低于,则要提升到这个最低限额。由于选择不同的点为FCP,有可能得到不同的结果,则取其中最低者为计算结果。
A、OSC,CTM
B、CTM,OS
C、无
D、 OSC,HIF
答案：A
解析：解析:对于全程运价之和应当进行OSC检查(OneWaySubjourneyCheck)。检查相邻多个区间的运价之和不得低于其中第一个区间始发地到其中最后一个区间目的地的公布直达运价。如果低于,则提升到公布直达运价。进行CTM检查(CircleTripMinimumCheck),即全程运价不得低于始发地至航程中任意中途分程点之间的普通直达来回程运价。如果低于,则要提升到这个最低限额。由于选择不同的点为FCP,有可能得到不同的结果,则取其中最低者为计算结果。
A. 将原材料通过一定方式组合成一种产品时产生的是形态效用
B. 场所效用的产生主要通过运输
C. 可以通过改变场所来实现时间效用
D. 占用效用与市场营销中的产品推销有关
E. 形态效用是指以制造、生产和组装来增加产品的价值
解析：解析:本题考查物流的基本效用。选项C错误,时间效用的实现可以通过如下三种方式:缩短时间、弥补时间差、延长时间差。
A. 700
B. 650
C. 600
D. 50
解析：解析:本题考查增量成本的计算。增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本。与此相反,如果成本不因决策而发生变化,那么这种成本就是沉没成本。例如,某运输公司在新增运输业务后将会引起可变成本(燃料、物料、直接生产工人的工资等)的增加,但不会引起固定成本(折旧费、企业的管理费、保险费、借贷资本的利息等)的变化。因此,可变成本的增加部分就是增量成本,而固定成本则相当于沉没成本。
A. 放射型
B. 方格型
C. 放射环型
D. 环形
解析：解析:本题考查城市公共交通线网的基本类型。一般认为对于大城市或特大城市在组织交通上比较适宜放射环型线网。
A. 生产观念
B. 产品观念
C. 推销观念
D. 营销观念
解析：解析:生产观念认为,消费者喜欢随处可买的,价格低廉的产品。拥有这种观念的经营者总是致力于提高效率、实现低成本和面向大众的充分分销。
A. 运输产品的完整性
B. 运输产品的无形性
C. 运输产品的网络型
D. 运输产品的替代性
解析：解析:从产品的完整性上看,运输活动只有完成了从最初的起始点到终到目标点的全过程,才算是完整的运输产品
A. 方向上的客流动态
B. 线网上的客流动态
C. 断面上的客流动态
D. 空间上的客流动态
解析：解析:本题考查城市公共交通客流动态。线网上的客流动态是指全市性平面上的变化状态,不分线路,不分行驶方向和站点,综合地反映了全市公共交通线路网上客流的分布特点及数值。
A. “点对点”的直线式
B. “点对线”的立体式
C. “面对面”的平面式
D. “点、线、面”的立体式
解析：解析:本题考查信息技术在道路运输中的作用。通过“点、线、面”的立体式综合管理,实现了运输企业内部一体化和外部供应链的统一管理,有效地帮助运输企业提高服务质量,提高运输企业的整体效益。
A. 物流战略实施
B. 物流战略制定
C. 物流战略控制
D. 物流战略调整
解析：解析:本题考查物流战略管理的过程。物流战略实施是战略管理过程中难度最大的阶段。
A. 经济因素
B. 社会因素
C. 心理因素
D. 个人因素
解析：解析:消费者的购买行为还受到个人因素的影响,包括消费者的年龄、职业、受教育程度以及生活方式的影响。rnrn1.年龄:不同年龄的人对运输产品的需求和偏好有所不同。青年人活泼好动,喜爱旅行;老年人则行动稳重,喜欢安静。rnrn2.职业与受教育程度:不同职业的人对运输的接触程度大不相同。一些职业特性决定了从事该职业的人对运输的高度依赖。另外,受教育程度不同的人,对运输产品的消费观也有所不同。rnrn3.生活方式:生活方式显然也是影响个人对运输产品购买的重要因素。
A. 公路运输
B. 铁路运输
C. 水路运输
D. 航空运输
解析：解析:本题考查航空运输的特点。航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥,航空运输比较适宜于500千米以上的长途客运,以及时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中长途运输。
