A、 均衡运输
B、 合理运输
C、 完全垄断运输市场
D、 完全竞争运输市场
答案：D
解析：解析:采用均衡价格理论制定价格的前提是假定市场为完全竞争的。
A、 均衡运输
B、 合理运输
C、 完全垄断运输市场
D、 完全竞争运输市场
答案：D
解析：解析:采用均衡价格理论制定价格的前提是假定市场为完全竞争的。
A. 国家运输网
B. 省际运输网
C. 城市运输网
D. 地区运输网
E. 国际运输网
解析：解析:考察综合运输网的分类。综合运输网按其空间范围,可划分为国家运输网和地区运输网。
A. 直接成本
B. 运输成本
C. 包装成本
D. 间接成本
E. 仓储成本
解析：解析:本题考查物流成本的分类。物流成本的一般分类包括:直接成本和间接成本。
A. 政治因素
B. 经济因素
C. 分销渠道
D. 外观设计
解析：解析:本题考查营销刺激的概念。消费者的购买行为是受到刺激以后所产生的反应,一般来说刺激包括营销刺激和其他刺激。其中营销刺激包括产品、价格、分销、促销。
A. 派生性
B. 多样性
C. 时空特定性
D. 可替代性
解析：解析:可替代性和其他很多产品一样,运输产品也具有可替代性。运输产品的可替代性是运输市场存在竞争的基本条件。可替代性既表现在运输业内部,也表现在运输业与其他行业之间。例如,通讯业的发展和通讯手段的现代化,代替了原来应当由运输部门解决的很多问题,这种情况既表现在城际之间,也表现在城市之内。
A. 利润最大化
B. 每股利润最大化
C. 企业价值最大化
D. 企业产值最大化
解析：解析:经济效益最大化是企业财务管理的目标,具体地有如下几个方面的内容:rn一是利润最大化;rn二是每股利润最大化;rn三是企业价值最大化或股东财富最大化。rnrnrnrn1.利润最大化rnrn利润代表了企业新创造的价值,利润越多则说明企业财富增加得越多,代表企业新创造的财富越多。利润最大化目标有其合理之处,但存在以下缺陷:rnrn(1)没有考虑利润的取得时间,即没有考虑资金的时间价值;rnrn(2)没有考虑所获取利润与投入资本额的关系;rnrn(3)没有考虑所获取利润和所承担风险的关系。rnrn(4)可能造成经营行为的短期化。rnrnrnrn2.每股利润最大化rnrn每股利润最大化观点将企业的利润与股东投入的资本联系起来,考虑了投资额与利润的关系。但这种观点存在以下缺陷:rnrn(1)没有考虑资金的时间价值;rnrn(2)没有考虑利润与风险的关系;rnrn(3)可能造成经营行为的短期化。rnrnrnrn3.企业价值最大化或股东财富最大化rnrn股东财富最大化考虑了资金的时间价值和风险价值,也避免了经营行为短期化的缺陷。
A. 联合成本就是共同成本
B. 运输经济分析中所使用的成本概念是机会成本
C. 增量成本是指随某一特定决策而发生变动的成本
D. 隐含成本出现的原因是厂商使用了自己所拥有的生产要素
E. 一年以内可以计算的属于短期成本
解析：解析:A项,联合成本不等于共同成本,生产A种运输产品的同时以某一比例生产出B种运输产品,当两者保持固定比例时就是联合成本,比例不固定时则为共同成本。隐含成本出现的原因是厂商使用了自己所拥有的生产要素。E项,短期成本是指运输生产规模不发生变动情况下的成本。
A. 运行作业
B. 列车检修作业
C. 旅客发送作业
D. 轨道线路作业
E. 电务及牵引供电作业
解析：解析:本题考查高速铁路运输作业中的运营作业的内容。高速铁路运输作业包括运营作业和基础作业。其中运营作业分为旅客发送作业、运行作业和列车检修作业。
A. 效益费用分析
B. 盈亏平衡分析
C. 敏感性分析
D. 风险分析
E. 财务分析
解析：解析:不确定性分析主要包括盈亏平衡分析、敏感性分析和风险分析。
A. 交通运输线路的地区分布
B. 交通运输线路的构成
C. 各种交通运输方式的构成
D. 交通运输市场的构成
解析：解析:本题考查交通运输结构的内部构成。交通运输结构是指各种交通运输方式内外部各个方面的构成和联系。其中,内部是指各种交通运输方式内各个环节的构成比例,包括交通运输工具与交通运输线路的构成、点与线的协调、投入与产出的比例和交通运输企业组织结构等。
A. 从国家经济整体利益的角度来考察项目
B. 进行项目对区域经济或宏观经济的研究与分析
C. 经济费用效益分析
D. 财务分析
解析：解析:在经济评价的方法选择中,对于一般项目,财务分析结果将对其决策、实施和运营产生重大影响,财务分析必不可少。由于这类项目产出品的市场价格基本上能够反映其真实价值,当财务分析的结果能够满足决策时,可以不进行经济费用效益分析。
