A、 供给价格弹性
B、 需求价格弹性
C、 供给收入弹性
D、 需求收入弹性
答案：B
解析：解析:需求与价格之间的敏感性有大有小,拉姆齐指出价格差应与需求价格弹性呈反方向变化。也就是说,对需求价格弹性大的需求制定与边际费用背离幅度小的价格,对需求价格弹性小的需求加大价格差时不至于引起需求量的大幅度减少。比起不考虑价格弹性而制定的背离程度相同的价格来说,如此可以从总体上减少需求量的下降。因为需求量的减少幅度最小,所以消费者剩余的减少也就是最小的,可获得比较理想的效果。
A、 供给价格弹性
B、 需求价格弹性
C、 供给收入弹性
D、 需求收入弹性
答案：B
解析：解析:需求与价格之间的敏感性有大有小,拉姆齐指出价格差应与需求价格弹性呈反方向变化。也就是说,对需求价格弹性大的需求制定与边际费用背离幅度小的价格,对需求价格弹性小的需求加大价格差时不至于引起需求量的大幅度减少。比起不考虑价格弹性而制定的背离程度相同的价格来说,如此可以从总体上减少需求量的下降。因为需求量的减少幅度最小,所以消费者剩余的减少也就是最小的,可获得比较理想的效果。
A. 航程始发地至航程中任意中途分程点
B. 航程始发地至航程目的地
C. 航程中任意中途分程点至航程始发地
D. 航程目的地至航程始发地
解析：解析:对单程而言,如果全程只有两个区间,则OSC检查全程运价不得低于始发地至目的地的普通直达公布运价
A. 提供更多可供选择的产品
B. 提供安全可靠的产品
C. 提供更加舒适的出行方式
D. 提供优质的服务
解析：解析:本题考查运输企业营销的核心。运输业的性质和运输市场的特点决定了运输企业营销的核心在于提供优质的服务。所以,服务质量是决定运输企业营销管理的关键所在。
A. 扩大再生产
B. 资本流通
C. 简单再生产
D. 物资流通
解析：解析:本题考查资金的时间价值的概念。资金的时间价值是指资金在扩大再生产及其循环周转过程中,随着时间的推移而增值。
A. 集疏运费+拼箱服务费+堆场服务费+海运运价
B. 堆场服务费+海运运价+堆场服务费+拼箱服务费
C. 集疏运费+拼箱服务费+海运运价
D. 集疏费用+堆场服务费+海运运价
解析：解析:集装箱运价包括从装货港集装箱码头堆场或货运站到卸货港集装箱码头堆场或货运站的所有费用。场到站方式的集装箱运价结构为:堆场服务费+海运运价+堆场服务费+拼箱服务费。
A. 运输产品的完整性
B. 运输产品的无形性
C. 运输产品的网络型
D. 运输产品的替代性
解析：解析:从产品的完整性上看,运输活动只有完成了从最初的起始点到终到目标点的全过程,才算是完整的运输产品
A. 生产岗位
B. 执行岗位
C. 管理岗位
D. 专业岗位
解析：解析:本题考查运输企业中执行岗位的概念。执行岗位主要是指从事行政或者服务性工作岗位。
A. 场所效用
B. 时间效用
C. 形态效用
D. 增值效用
E. 服务效用
解析：解析:本题考查物流的基本效用。物流过程中的物化劳动和活劳动投入增加了产品的效用,具体表现为增加了产品形态效用、场所效用、时间效用、占用效用。
A. 18
B. 24
C. 39
D. 45
解析：解析:本题考查航空运费。从低原则的运用。在使用货物运价时应注意按照“从低原则”计算航空运费,即当货物重量(毛重或体积重量)接近某一个重量分界点的重量时,将货物重量(毛重或体积重量)和对应的货物运价所计算出的航空运费与该重量分界点的重量和对应的货物运价所计算出的航空运费相比较,取其低者。该货物毛重39kg,体积重量为60x60x40+6000=24(kg),分别乘以相应运价(7.84kg)后,大于按照45kg乘以对应运价(5.88/kg),所以选择45kg。
A. 事业部制
B. 直线一职能制
C. 矩阵制
D. 直线制
解析：解析:本题考查道路运输企业组织结构的一般模式。事业部制首创于美国,一般被称为部门化机构,其管理原则是集中决策、分散经营,即在集中指导下进行分权管理。
A. 0.25
B. 0.5
C. 0.6
D. 0.75
解析：解析:货物的产运系数(α运)又称运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量(H发)对该种货物生产量(H产)的比值,即:α运=H发÷H产。根据题意,该地区2019年小麦的产运系数为:1500÷2000=0.75。
