A、 1:1.2~1:1.25
B、 1:1.5~1:1.55
C、 1:2~1:2.05
D、 1:2.5~1:2.52
答案：A
解析：解析:动车组票价可按公布票价打折,但应符合的条件之一为:一等座车与二等座车的比价在1:1.2~1:1.25之间。公布票价由国铁集团决定。
A、 1:1.2~1:1.25
B、 1:1.5~1:1.55
C、 1:2~1:2.05
D、 1:2.5~1:2.52
答案：A
解析：解析:动车组票价可按公布票价打折,但应符合的条件之一为:一等座车与二等座车的比价在1:1.2~1:1.25之间。公布票价由国铁集团决定。
A. 企业识别
B. 企业设计
C. 行为识别
D. 顾客满意
解析：解析:顾客满意(CustomerSatisfaction)战略简称为CS战略。CS战略有别于CI战略,CS战略要建立的是顾客至上的理念与行动,使顾客感到百分之百满意。
A. 形象因素
B. 周围因素
C. 美学因素
D. 功能因素
解析：解析:本题考查运输企业展示的物质环境。运输企业通过有形的展示,比如舒适的物质环境来吸引消费者。物质环境可以从三方面来分析,包括设计因素、周围因素和社会因素。
A. 动态型供应链
B. 响应型供应链
C. 平衡型供应链
D. 稳定型供应链
解析：解析:供应链的设计应该以产品为中心,必须设计出与产品特征一致的供应链。革新性产品寿命周期较短、需求不好预测,主要通过在使用功能上的产品创新,赢得消费者的购买,从而获得较高的边际利润,采用响应型供应链设计比较适合这类产品。
A. 快速、中速、慢速
B. 整车、零担、集装箱
C. 短途、中途、长途
D. 支线、干线、区际通道
解析：解析:本题考査货物运输市场的分类。按货物品类细分,货物运输市场可分为整车、零担、集装箱子市场。
A. 车辆完好率
B. 车辆工作率
C. 平均每日出车时问
D. 出车时间利用系数
E. 昼夜时间利用系数
解析：解析:本题考查车辆时间利用指标。车辆时间利用指标有车辆工作率、平均每日出车时间、昼夜时间利用系数以及出车时间利用系数。选项A是车辆技术经济指标。
A. 品种多
B. 距离远
C. 流向统
D. 流量大
解析：解析:本题考查运输通道形成的前提。运输通道形成的前提是流量大和效率高
A. 水-陆一次收费的,由到达港核收
B. 陆转水由发站向托运人核收
C. 水转陆分段收费的由到站向收货人核收
D. 铁-水-铁一次收费的,向收货人和托运人分别收取
E. 水-铁-水一次收费的,由起运港核收
解析：解析:本题考查水陆联运货物铁路段铁路电气化附加费的收取原则。陆转水由发站向托运人核收,水转陆分段收费的由到站向收货人核收,水-陆、水-铁-水一次收费的,由起运港核收。
A. 5.6
B. 5.9
C. 5.5
D. 5.8
解析：解析:本题考查投资回收期法。投资回收期的计算公式为:投资回收期=(车辆投资额一残值)/(年净收益+年折旧费)=(200000-6000)/(12000+21500)=5.8(年)。
A. 相关成本与非相关成本
B. 财务成本与管理成本
C. 付现成本与沉没成本
D. 可控成本与不可控成本
解析：解析:成本按不同的依据可分为不同的类型:①按应用情况可分为财务成本和管理成本;②按生产经营范围,可分为生产成本和销售成本;③按与决策的关系,可分为相关成本和非相关成本;④按与现金支出关系,可分为付现成本和沉没成本;⑤按数量变化关系,可分为边际成本、增量成本和差别成本;⑤按可否免除,可分为可避免成本和不可避免成本;⑦按可否推迟发生,可分为可递延成本和预计成本;⑧按发生可否加以控制,可分为可控成本与不可控成本;⑨按性态,可分为变动成本和固定成本;⑩按发生与产品生产的关系,可分为直接成本和间接成本。
A. 42.94
B. 42.28
C. 41.89
D. 42.68
解析：解析:航行时间=(30015÷14.5)÷24=86.25(天)rnrn航次时间=86.25+(72+12×2)÷24=90.25(天)rnrn燃油消耗量=86.25×55+2×5+100=4853.75(吨)rnrn燃料费用=4853.75×420=2038575(美元)rnrn营运成本=2038575+20400+12000×90.25=3141975(美元)rnrn油船基本运价=3141975×(1+2.5%)÷75000=42.94(美元/吨)
