A、 财务生存能力
B、 财务盈利能力
C、 实施经济效果
D、 经济合理性
答案：D
解析：解析:本题考查交通运输建设项目经济分析的概念。交通运输建设项目的经济分析是从合理配置资源角度,分析项目投资的经济效率和对经济社会产生的贡献,评价交通运输建设项目的经济合理性。
A、 财务生存能力
B、 财务盈利能力
C、 实施经济效果
D、 经济合理性
答案：D
解析：解析:本题考查交通运输建设项目经济分析的概念。交通运输建设项目的经济分析是从合理配置资源角度,分析项目投资的经济效率和对经济社会产生的贡献,评价交通运输建设项目的经济合理性。
A. 运行阻力
B. 运行条件
C. 货物种类
D. 运输工具类型
E. 运输方向均衡感
解析：解析:本题考查运输方式的主要技术经济指标。影响各种运输方式的每单位周转量的平均燃料消耗量的因素有运行阻力、运行速度、运行条件(如线路坡度、上下水航向、公路路面质量等)、运输工具类型、运行方式及货物种类等。
A. 米、准轨间换装运输的货物,均按发站的原计费重量计费
B. 使用标重不足30吨的家畜车,计费重量按实际吨计算
C. 使用标重低于50吨、车辆换长小于1.5的自备罐车装运货物时,按实际吨计算
D. 使用矿石车、平车、砂石车,经铁路局批准的类别货物的按40吨计费,超过时按货物重量计费
E. 始发、中途均不加冰运输的加冰冷藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车,均按冷藏车标重计费
解析：解析:货物重量超过标重时,按货物重量计费的情况主要包括:①使用矿石车、平车、砂石车,经铁路局批准的类别货物的按40吨计费,超过时按货物重量计费。故D项正确。②使用自备冷板冷藏车装运货物时按50吨计费;使用自备机械冷藏车装运货物时按60吨计费;使用标重不足30吨的家畜车,计费重量按30吨计算;使用标重低于50吨、车辆换长小于1.5的自备罐车装运货物时,按50吨计算。故BC两项错误。③始发、中途均不加冰运输的加冰冷藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车,均按冷藏车标重计费;故E项正确。④车辆换长超过1.5的货车(D型长大货物车除外)未明确规定计费重量的,按其超过部分以每米(不足1米的部分不计)折合5吨与60吨相加之和计费。⑤米、准轨间换装运输的货物,均按发站的原计费重量计费。故A项正确。
A. 其中高的运价率
B. 其中低的运价率
C. 算术平均运价率
D. 加权平均运价率
解析：解析:按一批办理的整车货物,运价率不同时,按其中高的运价率计费。
A. 车辆工作率≥车辆完好率
B. 车辆完好率≥车辆工作率
C. 车辆工作率>车辆完好率
D. 车辆完好率>车辆工作率
解析：解析:本题考查车辆工作率与车辆完好率之间的关系。车辆工作率受到车辆完好率的限制,车辆工作率=车辆完好率一车辆停驶率,所以车辆工作率≤车辆完好率(车辆停驶率为0时等号成立)。
A. 集装箱
B. 集装袋
C. 叉车
D. 传输带
解析：解析:本题考查运输设备。托盘是和叉车同时发展起来的,两者的共同使用,形成了有效的装卸系统,大大促进了装卸活动的发展,使装卸机械化水平得以提高,使长期以来在运输过程中的装卸瓶颈得以解决或改善。
A. 0.1
B. 0.15
C. 0.05
D. 0.5
解析：解析:包车单位取消包车,在用车前一天取消包车,承运人按一天包车运费的5%向用户核收包车取消损失费;当天取消按10%收取包车取消损失费。承运人未征得用户同意,单方取消包车,用车前一天通知用户的,由承运人按一天包车运费的5%向用户支付包车取消损失费,当天取消按10%支付包车取消损失费。
A. 旅客和货主
B. 道路建设的主体
C. 从事道路运输经营及道路运输相关业务的主体
D. 参与各项道路运输市场活动的所有个人及组织
解析：解析:本题考查道路运输行政管理的对象。道路运输领域中所有从事道路客货运输经营的主体、从事道路运输相关业务经营的主体以及他们从事的经营活动均为道路运输行政管理的对象。
A. 滚装运输
B. 托盘运输
C. 集装箱运输
D. 平板运输
解析：解析:本题考查集装箱运输组织工作。集装箱运输是成组运输的主要代表,也是成组运输中应用最广的一种形式。
A. 运输布局
B. 运输线路
C. 运输枢纽
D. 运输通道
解析：解析:考查运输枢纽的布局。运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区,共同为办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。
A. 坏账损失一般与应收账款的数量成反比
B. 坏账损失一般与应收账款的数量成正比
C. 坏账损失成本不属于应收账款成本
D. 二者无关系
解析：解析:本题考查坏账损失与应收账款之间的关系。坏账损失是由于客户违约不支付货款而造成的损失,一般与应收账款的数量成正比,即应收账款越多,发生坏账的可能性越大。
