A、 高价值货物的需求交叉弹性高
B、 高价值货物的供给交叉弹性高
C、 货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差
D、 货主对运价的承受能力有限
E、 高价值货物是各种运输方式争夺的对象
答案：ACDE
解析：解析:本题考查从价理论应用中应注意的问题。高价值的货物高运价也是有一定限度的,原因是:(1)高价值货物是各种运输方式争夺的对象,因此需求交叉弹性高,牵制了运价过高波动;(2)货主对运价的承受能力是有范围的,即货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差。
A、 高价值货物的需求交叉弹性高
B、 高价值货物的供给交叉弹性高
C、 货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差
D、 货主对运价的承受能力有限
E、 高价值货物是各种运输方式争夺的对象
答案：ACDE
解析：解析:本题考查从价理论应用中应注意的问题。高价值的货物高运价也是有一定限度的,原因是:(1)高价值货物是各种运输方式争夺的对象,因此需求交叉弹性高,牵制了运价过高波动;(2)货主对运价的承受能力是有范围的,即货物运价应低于所运货物销售地与生产地价格之差。
A. 国家定价
B. 企业定价
C. 国家指导价
D. 行业协会指导价
E. 市场调节价
解析：解析:本题考查道路运输价格的分类。按运价管理方式不同,运输价格可分为国家定价、国家指导价和市场调节价。
A. A方案最优
B. B方案最优
C. C方案最优
D. C方案优于B方案
解析：解析:净现值比选法是一种比较备选方案的财务净现值或经济净现值的方案比选方法。投资额相同,应选择净现值大的方案。rnrn方案A的获利净现值为:200/(1+10%)+203/(1+10%)2=349.6(万元);rnrn方案B的获利净现值为:188/(1+10%)+216/(1+10%)2=349.4(万元);rnrn方案C的获利净现值为:195/(1+10%)+208/(1+10%)2=349.2(万元)。rnrn故A方案最优。
A. 车辆信息管理子系统
B. 运行调度信息子系统
C. 物资信息管理子系统
D. 安全质量信息管理子系统
解析：解析:本题考查运行调度信息子系统。车辆运行调度信息子系统一般适应于在客货源相对稳定、车辆保有量较多、调度指挥统一的企业中建立和使用,对城市短途运输适应性极强。
A. 综合运输网
B. 运输布局
C. 运输通道
D. 运输效益
解析：解析:综合运输网的含义。综合运输网是指在一定空间范围内(国家或地区),由几种运输方式的固定技术设备,按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要示组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
A. 运输统计分析子系统
B. 安全质量信息管理子系统
C. 车辆信息管理子系统
D. 客户信息管理子系统
E. 运行调度信息子系统
解析：解析:本题考查道路运输企业信息管理系统的构成。道路运输企业信息管理系统的构成内容包括:计划管理子系统;客货运输信息管理子系统;计算机售票和管理子系统;运行调度信息子系统;车辆信息管理子系统;物资信息管理子系统;人力资源信息管理子系统;安全质量信息管理子系统;账务信息管理子系统;运输统计分析子系统。
A. 定线定站的运行方式
B. 不定线不定站式
C. 定线不定站式
D. 不定线定站式
解析：解析:本题考查车辆运行方式。定线不定站式是车辆运行时,只定行驶路线,不定站点的一种运行方式,如现在比较多的小公共汽车“招手停”等。
A. 精简物流系统环节
B. 集成物流系统要素
C. 推动物流系统快速响应
D. 协调物流系统各子系统的关系
E. 构造物流系统无缝接口
解析：解析:本题考查物流系统的优化对策。物流系统优化的对策主要有:集成物流系统要素、推动物流系统快速响应和构造物流系统无缝接口。
A. 专家意见法
B. 经理人员判断法
C. 顾客意见调查法
D. 营销人员判断法
E. 鲍克斯-詹金斯法
解析：解析:经验判断法也称主观估计预测法,是以一部分熟悉业务、具有经验和综合分析能力的人所作出的判断为基础来进行预测的一种方法。定性预测法中的经验判断法包括:①经理人员判断法;②营销人员判断法;③专家意见法。
A. 行政区划的层级
B. 政府机构的行政级别
C. 行政机构的常设与非常设
D. 属性
解析：解析:本题考查我国政府行政机构的分类。按照属性分类,我国政府行政机构可分为领导机构、职能机构、办公办事机构和派出机构。
A. 投资回收期(年)=车辆投资额/年净收益
B. 投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/年净收益
C. 投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/年折旧费
D. 投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/(年净收益+年折旧费)
解析：解析:本题考查投资回收期法的计算公式。投资回收期(年)=(车辆投资额-残值)/(年净收益+年折旧费)。
