A、 均衡价格论
B、 边际成本论
C、 从价理论
D、 劳动价值论
E、 生产价格论
答案：ABC
解析：解析:本题考查定价理论。由“市场竞争决定论”派生出来的运输价格制定理论主要有:均衡价格论、边际成本论、从价理论。
A、 均衡价格论
B、 边际成本论
C、 从价理论
D、 劳动价值论
E、 生产价格论
答案：ABC
解析：解析:本题考查定价理论。由“市场竞争决定论”派生出来的运输价格制定理论主要有:均衡价格论、边际成本论、从价理论。
A. 完全无弹性
B. 完全有弹性
C. 缺乏弹性
D. 富有弹性
解析：解析:缺乏弹性:需求量变动率小于运价变动率。
A. 运行正点率、乘降方便性
B. 购票方便性、运行平衡性
C. 开行频率、售票方式可操作性
D. 运行正点率、运行平稳性
解析：解析:对于客货运服务质量的评价可以从以下几个角度进行考核:①便捷性,体现在开行频率、售票信息获取的便捷程度、售票方式的可操作性、连接运输方式的多样性、住宿旅游等附加服务获取的便捷程度、换乘方式的便捷程度等方面;②经济性,体现在运输产品、餐饮及销售周边产品的定价合理性等方面;③安全性,体现在等待期间的站场安全、检票进站场过程中的通道安全、运输过程中旅客的人身安全与财产安全等;④快速性,体现在购票、安检、行李寄存、中转签证、行包托运等环节所需要花费的时间;⑤准时性,体现在始发和到达的正点率;⑥舒适性,体现在运输产品等级划分的合理性、卫生情况和拥挤情况、座椅铺位的舒适程度等方面。
A. 基础设施一体化
B. 交通规划一体化
C. 经营主体一体化
D. 保障体系一体化
解析：解析:本题考查城乡道路客运一体化的主要内容。基础设施一体化是指要在实现城乡道路客运一体化过程中,将原来分处不同部门管理的各种客运站、停车场、经营线路等基础设施按照统一布局、合理规划的原则重新加以利用。
A. 定价策略
B. 关系营销
C. 广告推广
D. 销售渠道
解析：解析:运输企业为培育、建立和加强与顾客的关系(特别是长期关系)所采取的行动对其营销工作效果有着极其重要的影响,也是运输市场营销的重要特征所在。对于企业来说,维系一个老顾客有时甚至比吸引一个新顾客更重要。据美国汽车业的一项调查,一个满意的顾客会引发八笔潜在的生意,其中至少有一笔成交;一个不满意的顾客会影响25个人的购买意愿,争取一位新顾客所花费的成本是保住一位老顾客所花费成本的6倍。这说明关系营销在运输市场营销中非常重要。
A. 反恐
B. 安全第一
C. 企业形象第一
D. 顾客满意
解析：解析:CS战略的含义为顾客满意。
A. 本期客运量增长速度大于上一期客运量增长速度
B. 本期客运运价增长速度大于上一期客运运价增长速度
C. 本期客运运力增长速度大于上一期客运运力增长速度
D. 本期客运量增长速度大于本期工农业总产值增长速度
解析：解析:本题考查客流分布特点。客运弹性系数=客运量增长速度(%)/工农业总产值(国民收入、人均消费水平)增长速度(%),客运弹性系数大于1,表明该地区本期客运量增长速度大于本期工农业总产值增长速度。
A. 建立物流服务系统
B. 建立物流网络管理系统
C. 建立供应商与分销商的合作框架协议
D. 组织机构的变革
解析：解析:供应商管理库存的策略实施可以分为以下几个步骤:rnrn(1)建立顾客信息系统rnrn(2)建立物流网络管理系统rnrn(3)建立供应商与分销商的合作框架协议rnrn(4)组织机构的变革
A. 路段不均衡系数或路段通过量差
B. 时间不均衡系数或站点不均衡系数
C. 方向不均衡系数或站点不均衡系数
D. 时间不均衡系数或方向不均衡系数
解析：解析:本题考查车辆调度形式的选择。区间车调度形式的选择,可通过计算路段不均衡系数或路段通过量差的方法来确定。
A. 当船舶吨位增大时,建造成本并不同比例增加
B. 当船舶吨位增大时,船员人数同比例增加
C. 当船舶吨位增大时,燃油消耗同比例增加
D. 当船舶吨位增大时,维修费、物料费同比例增加
E. 当船舶吨位增大时,管理费并不同比例增加
解析：解析:船舶规模经济主要体现在:①当船舶吨位增大时,建造成本并不同比例增加;②当船舶吨位增大时,船员人数并不同比例增加;③当船舶吨位增大时,燃油消耗并不同比例增加;④当船舶吨位增大时,维修费、物料费、管理费等经营成本并不同比例增加。
A. 态度评估
B. 能力评估
C. 潜力评估
D. 适应性评估
解析：解析:本题考查潜力评估的概念。潜力评估主要是解决员工到底还能干什么的问题,针对员工在现任职务中没机会发挥出来的能力进行评价
