A、 托运货物站务收费
B、 承运货物站务收费
C、 参营者站务收费
D、 运输市场管理费
E、 货运站其他收费
答案：ABE
解析：解析:本题考查汽车货运站收费。汽车货运站收费主要包括托运货物站务收费、承运货物站务收费以及货运站其他收费。
A、 托运货物站务收费
B、 承运货物站务收费
C、 参营者站务收费
D、 运输市场管理费
E、 货运站其他收费
答案：ABE
解析：解析:本题考查汽车货运站收费。汽车货运站收费主要包括托运货物站务收费、承运货物站务收费以及货运站其他收费。
A. 硬座票价
B. 软座票价
C. 卧铺票价
D. 空调票价
E. 加快票价
解析：解析:本题考查铁路旅客票价附加票价的构成。铁路旅客票价的附加票价包括加快票价、卧铺票价和空调票价。
A. 会计部门
B. 销售部门
C. 财务部门
D. 收货部门
解析：解析:本题考查物流流程中的会计作业。商品出库后销售部门可依据出货资料制作应收账单,并将账单转入会计部门作为收款凭据。
A. 扩大产品
B. 形式产品
C. 核心产品
D. 竞争产品
解析：解析:对于运输产品(包括旅客运输和货物运输)来说,其整体构成包括:①核心产品;②形式产品;③扩大产品。其中,扩大产品是运输产品购买者应该得到的其他附加利益。例如,信息服务(运输企业向旅客和货主提供产品信息),服务承诺(安全、及时、迅速运输),延伸服务(送票业务、货物承运业务)等。
A. 自上而下
B. 自下而上
C. 上下同时
D. 横向同步
解析：解析:本题考查道路运输行业信息管理平台的构建模式。在道路运输行业信息管理平台的构建模式中,自下而上构建模式前期工作大都由企业完成,构建周期长,构建总成本较高,往往出现不同企业信息管理系统难以兼容的问题,从而造成大量资源浪费。
A. 没有考虑资金的时间价值
B. 没有考虑利润与风险的关系
C. 可能造成经营行为的短期化
D. 不能反映企业新创造的价值
E. 没有考虑投资额和利润的关系
解析：解析:每股利润最大化观点将企业的利润与股东投入的资本联系起来,考虑了投资额与利润的关系。但这种观点存在以下缺陷:1、没有考虑资金的时间价值;2、没有考虑利润与风险的关系;3、可能造成经营行为的短期化。
A. 价格指数
B. 财务基准收益率
C. 各类费率
D. 利率
E. 基准投资回收期
解析：解析:经济评价参数的分类(1)按照使用范围,经济评价参数可分为财务评价参数和国民经济评价参数。(2)按照使用功能,经济评价参数可分为计算参数和判据参数。用于项目费用和效益计算的参数为计算参数,如各类价格指数、各类费率、利率等。用于比较项目优劣、判定项目可行性的参数为判据参数,主要是指用于反映、判断和比较项目效益水平的各种评价指标的基准值和参考值,如财务基准收益率等。
A. 集成竞争力
B. 资源竞争力
C. 市场竞争力
D. 核心竞争力
解析：解析:本题考查供应链管理的目标。供应链管理的目标是集成供应链上的组织单元,协调商流、物流、信息流、资金流,以便更好地完成客户需求,从而增强供应链整体的核心竞争力。
A. 物流管理平台
B. 物流基础设施平台
C. 物流信息系统平台
D. 物流政策平台
E. 物流交流平台
解析：解析:“一个中心”是指以构建区域核心竞争力为中心。“两个组织”是指区域综合物流发展和协调组织,包括区域综合物流管理委员会和区域综合物流协会。“三个平台”包括物流基础设施平台、物流信息系统平台和物流政策平台。
A. 货种多
B. 效率高
C. 流向合理
D. 运距短
解析：解析:运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流;效率高指运输通道内能节约运输时间,降低运输成本。
A. 分工
B. 协作
C. 技术
D. 管理
解析：解析:斯密定理的核心是分工导致生产效率的提高并促进经济增长,而社会分工又导致生产链条、交易链条延长,作为交易成本的重要组成,交通运输成本成为影响甚至决定交易成功与否的因素。完整、无缝隙、一体化的交通运输服务能够实现高效率、低成本。
