A、 车辆工作率
B、 车辆拖运率
C、 平均营运车数
D、 平均车日行程
E、 计算期日历天数
答案：ACDE
解析：解析:本题考查总行程的计算公式。总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率×平均车日行程。
A、 车辆工作率
B、 车辆拖运率
C、 平均营运车数
D、 平均车日行程
E、 计算期日历天数
答案：ACDE
解析：解析:本题考查总行程的计算公式。总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率×平均车日行程。
A. 最佳装箱货
B. 适合装箱货
C. 边缘装箱货
D. 不适合装箱货
解析：解析:本题考查集装箱货物。适合装箱货一般是价值较大、运价较高、较易损坏和较易被盗的商品,例如电线、电缆、纸浆、金属制品等货物。
A. 评估前修订和评估后修订
B. 评估指标内容修订和评估指标系数修订
C. 评估指标体系修订和评估指标内涵修订
D. 评估指标数量修订和评估指标计算方法修订
解析：解析:为使确定好的绩效评价指标更趋合理,还应对其进行修订。修订分两种:①评估前修订,通过专家调查法,将所确定的评估指标提交领导、专家会议及咨询顾问,征求意见,修改、补充、完善绩效评估指标体系;②评估后修订,根据评估及评估结果应用之后的效果等情况进行修订,使评估指标体系更加理想和完善。
A. 旅客空间位置的变动
B. 货物空间位置的变动
C. 运输对象自身价值的变动
D. 运输对象空间位置的变动
解析：解析:交通运输业是以运输设备和运输工具为手段,在流通领域中实现人和货物位移的社会生产部门。交通运输业的产品就是运输对象空间位置的变动。
A. 专用型汽车运输企业
B. 运输服务企业
C. 自用型汽车运输企业
D. 联运企业
E. 公用型汽车运输企业
解析：解析:本题考查道路运输企业类型。根据运输生产类型进行分类,道路运输企业主要可分为:客运企业、货运企业、搬运装卸企业、联运企业和运输服务企业。
A. 结构简单
B. 权责明确
C. 权力集中
D. 管理幅度大
E. 有助于弥补各级行政领导者的管理能力不足
解析：解析:本题考查直线制组织结构的特点。直线制的优点是:结构简单、权责明确、权力集中、命令统一、决策迅速、管理幅度大。选项E属于职能制的特点。
A. 拖挂快运
B. 零担快运
C. 集装箱快运
D. 整车快运
E. 甩挂快运
解析：解析:本题考查快件运输的组织形式。从服务形式来看,快件运输的组织形式可以分为零担快运和整车快运。
A. 主要偏重于数量效用,空间效用居于次要地位
B. 主要偏重于时间效用,空间效用居于次要地位
C. 主要偏重于空间效用,时间效用居于次要地位
D. 主要偏重于网络效用,数量效用居于次要地位
解析：解析:长期以来,对运输产品的定义局限于它是位移,主要强调其空间性。无疑,空间性是运输产品的重要特性,然而,经济和社会的发展以及技术的进步使运输产品的性质和效用取向正在悄悄地发生变化。运输业出现早期,由于运输技术、运输工具比较落后,克服空间障碍是运输业的主要功能,也是运输产品最重要的特性。随着技术的不断发展和进步,交通运输体系越来越发达,交通运输工具越来越先进,克服距离障碍已经成为一件十分平常的事情。这时,人们选择运输产品,除了考虑空间效用,更多的是考虑时间效用,即克服空间障碍所要花费的时间。
A. 等距抽样
B. 分组抽样
C. 分类抽样
D. 随机抽样
E. 非随机抽样
解析：解析:抽样调查是从应调查的对象中抽取一部分对象进行调查,然后根据抽样的结果推断整体的性质。抽样调查具有很高的科学性和准确性,因此,在市场调查中,大多数采用抽样调查的方法。常用的抽样调查方法主要有随机抽样、等距抽样、非随机抽样。
A. 实行多班制或双班制工作制度
B. 压缩出车时间中的停歇时间
C. 提高车辆技术速度
D. 增加车辆运行时间
解析：解析:本题考查昼夜时间利用系数。实行多班制或双班制工作制度,是提高昼夜时间利用系数,即提高车辆运用效率的有效措施。
A. 相关成本与非相关成本
B. 财务成本与管理成本
C. 付现成本与沉没成本
D. 可控成本与不可控成本
解析：解析:成本按不同的依据可分为不同的类型:①按应用情况可分为财务成本和管理成本;②按生产经营范围,可分为生产成本和销售成本;③按与决策的关系,可分为相关成本和非相关成本;④按与现金支出关系,可分为付现成本和沉没成本;⑤按数量变化关系,可分为边际成本、增量成本和差别成本;⑤按可否免除,可分为可避免成本和不可避免成本;⑦按可否推迟发生,可分为可递延成本和预计成本;⑧按发生可否加以控制,可分为可控成本与不可控成本;⑨按性态,可分为变动成本和固定成本;⑩按发生与产品生产的关系,可分为直接成本和间接成本。
