A、 直线制
B、 职能制
C、 直线一矩阵制
D、 事业部制
E、 矩阵制
答案：ABDE
解析：解析:本题考查道路运输企业组织结构的一般模式。道路运输企业组织结构的一般模式包括:直线制、职能制、直线一职能制、事业部制、矩阵制。
A、 直线制
B、 职能制
C、 直线一矩阵制
D、 事业部制
E、 矩阵制
答案：ABDE
解析：解析:本题考查道路运输企业组织结构的一般模式。道路运输企业组织结构的一般模式包括:直线制、职能制、直线一职能制、事业部制、矩阵制。
A. 职工福利费
B. 燃料费用
C. 车辆折旧费
D. 航次费
E. 港口使费
解析：解析:公路运输成本主要包括以下项目。rnrn(1)人员工资:指按照规定支付给司机的基本工资、工资性津贴和生产性奖励金等。rnrn(2)职工福利费:指按照规定的工资总额和比例计算提取的职工福利费。rnrn(3)燃料费用:指营运车辆运行过程中所消耗的各种燃料费。rnrn(4)轮胎费:指营运车辆运行中所耗用的外胎、内胎、塾带等的费用支出,轮胎翻新费和修补费。rnrn(5)维修费:指营运车辆进行各种维修、保养发生的工料费、维修费等,以及行车耗用的机油费和车辆大修费用。rnrn(6)车辆折旧费:指营运车辆按照规定方法计算提取的折旧费。rnrn(7)车辆保险费:指向保险公司缴纳的营运车辆的保险费用。rnrn(8)事故费:指营运车辆在运行过程中,因为车辆行车事故而造成的事故损失,扣除保险公司赔偿以后的事故费。rnrn(9)其他费用。
A. 区间调头
B. 集中发车
C. 跨线行驶
D. 缩短行车间隔
解析：解析:本题考查城市公共交通线路现场调度。当车辆误点时间较长,并造成若干辆同线公交车辆同时到站时,采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车等方法均难以恢复正常行车频率时,可采取区间调头的调度措施。
A. 需求是一种主观愿望、欲望和要求,它是无限制的
B. 需求不受支付能力的约束
C. 需求是有支付能力的欲望和要求
D. 需求不受条件限制
解析：解析:需要是一种主观愿望、欲望和要求,它是无限制的;需求则是有支付能力的欲望和要求,它受条件限制,是由支付能力约束的需要。
A. 承运人
B. 托运人
C. 货运站
D. 托运人、发货人、货运站三者之中的责任方
解析：解析:本题考查货物运输其他收费。车辆按约定时间到达约定的装货或卸货地点,因托运人或收货人责任造成车辆和装卸延滞,应计收延滞费。延滞费的征收对象是托运人、发货人、货运站三者之中的责任方。
A. 铁路运输
B. 水路运输
C. 管道运输
D. 航空运输
解析：解析:本题考查管道运输的优点。管道运输的优点包括:(1)运量大;(2)建设投资相对较小,占地面积少,受地理条件限制少;(3)不受气候影响,可长期稳定运行;(4)易于就地自动化和进行集中遥控,运输费用大大降低;(5)沿线不产生噪声,有利于环境保护;(6)漏失污染少。
A. 营运速度=(2×线路长度)/周转时间
B. 周转系数=1/周转时间(次/小时)
C. 行车间隔是指车辆正点运行时前后两辆汽车到达同一站点的时间间隔
D. 行车频率是指在单位时间内通过线路某一断面或停靠站的车辆数
E. 对小城市客运高峰线路,行车间隔应不低于143分钟为宜
解析：解析:本题考查车辆运行参数的确定。选项E错误,在乘车秩序正常的条件下,对大中城市客运高峰线路,行车间隔应不低于143分钟为宜。
A. 立足国情,突出中国特色
B. 提高效率,发展高速重载
C. 人民满意,注重安全便捷
D. 着眼全球,突出国际视野
E. 面向未来,突岀战略思维
解析：解析:本题考查提升我国交通运输业地位的路径。提升我国交通运输业地位,应做到以下几个方面:①立足国情,突出中国特色;②着眼全球,突出国际视野;③面向未来,突出战略思维。
A. 受要约人发布要约邀请
B. 要约的内容应当具体确定
C. 要约人接受要约邀请
D. 要约人发布要约需求
E. 要约的目的必须是订立合同
解析：解析:本题考查道路旅客运输合同要约。成立要约应具备的条件包括:一是要约的目的必须是订立合同,非以订立合同为目的的意见表示不是要约。二是要约的内容应当具体确定。
A. 替代性
B. 方向性
C. 互补性
D. 无形性
解析：解析:互补性:有的运输过程由一种运输方式无法完成,而必须由几种运输方式联合协作。
A. 一次性运输合同
B. 出租汽车货运合同
C. 定期运输合同
D. 道路货物运单
解析：解析:本题考查实践性货运合同。根据我国相关规定,货运合同可以分为三类,即定期运输合同、一次性运输合同和道路货物运单。其中,以运单为合同的货运合同为实践性的货运合同。选项ABC为诺成性合同。
