A、 旅客运量持续增长
B、 客流地区间分布不均衡
C、 各运输方式平均运距变化不一
D、 客流在时间上平衡、方向上大致平衡
E、 客运比重结构渐趋合理
答案：ABCE
解析：解析:本题考查客流分布特点。我国的客流分布总体上表现出以下的特点:(1)旅客运量持续增长;(2)客流地区间分布不均衡;(3)各运输方式平均运距变化不一;(4)客运比重结构渐趋合理;(5)客流在时间上不平衡、方向上大致平衡。
A、 旅客运量持续增长
B、 客流地区间分布不均衡
C、 各运输方式平均运距变化不一
D、 客流在时间上平衡、方向上大致平衡
E、 客运比重结构渐趋合理
答案：ABCE
解析：解析:本题考查客流分布特点。我国的客流分布总体上表现出以下的特点:(1)旅客运量持续增长;(2)客流地区间分布不均衡;(3)各运输方式平均运距变化不一;(4)客运比重结构渐趋合理;(5)客流在时间上不平衡、方向上大致平衡。
A. 需求弹性是一个无量纲数值
B. 不同商品、服务之间的需求弹性具有可比性
C. 需求弹性一般指需求的收入弹性
D. 需求弹性与需求量变动的百分比有关,所以需求弹性系数一般为正
E. 当经济变量之间存在函数关系时,弹性被用来表示因变量对于自变量相对变化的反应程度
解析：解析:C项,需求弹性包括需求的价格弹性、需求的收入弹性和需求的交叉弹性。D项,需求价格弹性系数一般为负。
A. 研究分析市场营销机会
B. 市场细分与选择目标市场
C. 设定营销战略和策略
D. 制订营销计划
E. 营销策略效果反馈
解析：解析:输企业的管理者在从事营销活动的过程中,应首先审核其营销程序。一般来说,运输市场营销程序为:①研究分析市场营销机会;②市场细分与选择目标市场;③设定营销战略和策略;④制订营销计划;⑤组织、实施并控制营销活动。
A. 制定排污标准
B. 征收排污费
C. 税收
D. 发放可交易的许可证
E. 经济奖励
解析：解析:经济学理论解决(负)外部性的方法主要是制定排污标准、征收排污费、税收、发放可交易的许可证。
A. 原生环境
B. 私人环境
C. 次生环境
D. 社会环境
解析：解析:社会环境包括了除自然环境以外的众多内容,如对自然条件的开发利用、基础设施、社会结构、文化宗教、医疗教育、文物古迹、旅游景观和环境美学等。
A. 时间效用和空间效用
B. 数量效用和质量效用
C. 网络效用和空间效用
D. 时间效用和质量效用
解析：解析:运输产品的效用是二元的,即空间效用和时间效用。空间效用反映运输在跨越空间障碍,克服距离因素方面的作用和能力;时间效用反映运输克服空间障碍需要支付的时间代价。
A. 一级公路
B. 二级公路
C. 三级公路
D. 四级公路
解析：解析:本题考查公路的技术等级划分。一级公路为供汽车分方向、分车道行驶,可根据需要控制出入的多车道公路。年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
A. 沉没成本
B. 边际成本
C. 机会成本
D. 联合成本
解析：解析:机会成本(OpportunityCost)与一般意义上的“会计成本”概念有联系,也有区别。它不仅是指做某件事的时候实际发生的账面费用支出,而且更多的是指“为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价”。
A. 出租车客运企业按每50辆营运车、企业按每30辆营运车1人配备
B. 出租车客运企业按每100辆营运车、企业按每50辆营运车1人配备
C. 出租车客运企业按每100辆营运车、企业按每20辆营运车1人配备
D. 出租车客运企业按每50辆营运车、企业按每10辆营运车1人配备
解析：解析:本题考查安全组织机构及人员配备。企业专职安全管理人员数量:出租车客运企业按每50辆营运车、企业按每30辆营运车1人配备,但不得少于1人。
A. 竞争性
B. 非竞争性
C. 排他性
D. 非排他性
E. 可替代性
解析：解析:通常情况下,在未达到拥挤点的情况下,用户消费运输服务几乎不存在竞争性和排他性,运输产品具有公共物品性质。然而在接近和到达拥挤点后,竞争性和排他性就会凸现出来,这时的运输产品具有明显的私人物品属性。
A. 增加运输产品价值
B. 减少顾客的体力成本
C. 减少顾客的精神成本
D. 减少顾客的货币成本
E. 减少顾客的时间成本
解析：解析:运输消费者在选择不同运输方式(不同运输企业)过程中,支付的个人成本(整体顾客成本)也完全不同,它的内容包括:①货币成本,选择不同的运输产品消费者支付的货币成本有所不同;②时间成本,每一项购买活动都需要付出时间;③体力成本,与时间成本相似,购买活动也需要体力支出,亚当·斯密称之为“辛苦”;④精神成本,购买行为不仅花费时间、体力,同时花费精力。③、④两项也是铁路、民航推行代理制,增加销售网点的重要原因。
