A、 奖罚制度
B、 目标管理制度
C、 车辆保养制度
D、 工作程序制度
E、 驾驶员管理制度
答案：ABD
解析：解析:本题考查车站规章制度。车站最基本的规章制度包括目标管理制度、工作程序制度和奖罚制度。
A、 奖罚制度
B、 目标管理制度
C、 车辆保养制度
D、 工作程序制度
E、 驾驶员管理制度
答案：ABD
解析：解析:本题考查车站规章制度。车站最基本的规章制度包括目标管理制度、工作程序制度和奖罚制度。
A. 主要偏重于时间效用,空间效用居于次要地位
B. 主要偏重于空间效用,时间效用居于次要地位
C. 主要偏重于网络效用,数量效用居于次要地位
D. 主要偏重于时间效用,网络效用居于次要地位
解析：解析:本题考查运输产品的效用特性。长期以来,对运输产品的定义局限于它是位移,主要强调其空间性。无疑,空间性是运输产品的重要特性,然而,经济和社会的发展以及技术的进步使运输产品的性质和效用取向正在悄悄地发生变化。运输业出现早期,由于运输技术、运输工具比较落后,克服空间障碍是运输业的主要功能,也是运输产品最重要的特性。随着技术的不断发展和进步,交通运输体系越来越发达,交通运输工具越来越先进,克服距离障碍已经成为一件十分平常的事情。这时,人们选择运输产品,除了考虑空间效用,更多的是考虑时间效用,即克服空间障碍所要花费的时间。
A. 促进土地的综合开发和利用
B. 促进新资源的开发
C. 促进欠发达地区的经济发展
D. 促进生产企业的优胜劣汰
解析：解析:本题考查交通综合效应的概念。运输通道形成后,又会产生综合交通效应,可以促进土地的综合开发和利用,促进新资源的开发,促进欠发达地区的经济发展,促进生产布局的相对均衡分布,并最终促进国民经济的持续发展。
A. 技术质量成本
B. 安全质量成本
C. 运行质量成本
D. 外部质量保证成本
E. 顾客质量成本
解析：解析:本题考查质量成本的构成。它由两部分构成运行质量成本和外部质量保证成本。
A. 货运事故赔偿率
B. 行车责任死亡频率
C. 货运合同履约率、
D. 行车责任事故频率
E. 特大行车责任事故次数
解析：解析:本题考查道路货物运输质量指标。衡量道路货物运输的安全性的指标主要有行车事故频率、特大行车责任事故次数、安全行车间隔里程和行车责任死亡频率。
A. -3
B. -2
C. -1.5
D. -1
解析：解析:本题考查运输需求价格弹性系数的计算。运输需求价格弹性系数=(△Q/Q)÷(△P/P)=(△Q/△P)×(P/Q)。已知,运输需求函数为Q=60-4P,则△Q/△P=-4。当P=10时,Q=20,则(△Q/△P)×(P/Q)=-4×(10/20)=-2。
A. 车辆工作率
B. 吨(座)位利用率
C. 平均车日行程
D. 车辆投资回收期
解析：解析:本题考查车辆运用效率指标。选项D属于营运车辆经济评价指标。
A. 点-线-网-三维空间
B. 点-线-网-高度优先连接阶段
C. 点-线-网-网内主通道
D. 点-线-网-面
解析：解析:考查发展四阶段法。运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。共包括“点”、“线”、“网”、高度优先连接四个阶段
A. 商品供不应求时,可以采用低价策略
B. 商品供不应求时,可以采用高价策略
C. 商品供过于求时,可以采取高价策略
D. 商品供求平衡时,可以采取高价策略
解析：解析:在制定商品价格时,除了以其价值为主要依据外,还应考虑商品的供求关系。当商品供不应求时,为刺激生产,其价格可适当定得高些,经过市场调节,最终达到供求平衡。在运输市场上,制定运价应采取下述策略:①若运输能力大于运输量,则表明运输供过于求,这时应适当降低运价,吸引货源;②若运输能力小于运输量,则表明运输供不应求,这时可适当提高运价,促使剩余的运输量向其他运输部门转移。
A. Pi<1时为超标
B. Pi=1时为稳定状态
C. Pi>1时为符合标准
D. Pi=1时为临界状态
解析：解析:Pi是综合环境指数的基础,Pi值越大,表示该项环境因子在实际情况中的环境质量越差。当Pi<1时为符合标准,Pi=1时为临界状态,Pi>1时为超标。
A. 客运量与客运周转量南北向小于东西向
B. 客运量与客运周转量南北向大于东西向
C. 沿海地区的客流大于内地的客流
D. 东部地区的客流大于西部地区的客流
E. 南部地区的客流小于东部地区的客流
解析：解析:本题考查客流分布的特点。由于历史原因和社会原因,我国各地人口和经济发展水平极不平衡,客流在各地之间分布也极不平衡。总的来说,客运量与客运周转量南北向大于东西向、沿海地区的客流大于内地的客流、东部地区的客流大于西部地区的客流。
