A、 多班运输
B、 定挂运输
C、 单班运输
D、 定时运输与定点运输
E、 甩挂运输
答案：ABDE
解析：解析:本题考查道路货运车辆运行组织形式。道路货运车辆运行组织形式包括:多班运输、定挂运输、甩挂运输、定时运输与定点运输、滚装运输和驮背运输。
A、 多班运输
B、 定挂运输
C、 单班运输
D、 定时运输与定点运输
E、 甩挂运输
答案：ABDE
解析：解析:本题考查道路货运车辆运行组织形式。道路货运车辆运行组织形式包括:多班运输、定挂运输、甩挂运输、定时运输与定点运输、滚装运输和驮背运输。
A. 平均成本定价法
B. 边际成本定价法
C. 负担能力定价论
D. 拉姆齐定价理论
解析：解析:对于运力过剩、货源不足的线路,平均成本很高,边际成本却很低。如果按平均成本定价,一方面抑制了运输需求,制约了经济发展;另一方面,运输设备闲置,造成资源浪费。如果以较低的边际成本定价,既可以提高运输设备的利用率,又可为社会节省运费,还可以充分挖掘现有货源,促进经济的发展,并使经济活动走向良性循环。
A. 可变成本
B. 机会成本
C. 固定成本
D. 上头成本
解析：解析:持有一定数量的应收账款,必然发生相应的成本,主要有:①机会成本。应收账款是企业的一项资金垫支,如果不用于应收账款,就可以用于其他投资,如有价证券,从而获得一定的投资收益。这种因为应收账款的占用而损失的投资于其他项目可能获得的收益,就是应收账款的机会成本。一般按有价证券的收益率进行计算。应收账款机会成本=应收账款占用资金×有价证券收益率。②管理成本。③坏账损失成本。
A. 劳动对象
B. 运输对象
C. 运输设备
D. 任务目标
解析：解析:本题考査物流系统的一般要素。它是物流活动最为倚靠的要素,包括资金、物质及任务目标三大要素。
A. 线网长度
B. 行车频率
C. 行车间隔
D. 周转系数
解析：解析:本题考查线网长度的概念。线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路网长度的总和,或运营线路总长度减去并行重复线路的长度。
A. 核心产品
B. 竞争产品
C. 形式产品
D. 扩大产品
解析：解析:运输产品的形式产品:运输产品的形式层是旅客和货主能够直观感受到的。例如:运输企业的品牌和标识,车站或港口、机场的设施与环境,客货运输载体的技术性能、外观以及运输企业人员的精神风貌等。
A. 1
B. 3
C. 5
D. 7
解析：解析:可以分为三种计算方法,假设航程是A-B-C-D,则(1)A-B,B-D(2)A-C,C-D(3)A-B,B-C,C-D。
A. “点对点”的直线式
B. “点对线”的立体式
C. “面对面”的平面式
D. “点、线、面”的立体式
解析：解析:本题考查信息技术在道路运输中的作用。通过“点、线、面”的立体式综合管理,实现了运输企业内部一体化和外部供应链的统一管理,有效地帮助运输企业提高服务质量,提高运输企业的整体效益。
A. 0.4
B. 0.5
C. 1.2
D. 1.3
解析：解析:本题考查交叉弹性的计算。运输需求的交叉弹性是用来衡量某种运输方式运输需求量变动相对于其他运输方式运价变动的敏感程度。将数据代人公式,瓦=运输需求变动率运输价格变动率=6%/5%=1.2
A. 外贸运量急剧增长
B. 货源结构变化很大
C. 百杂货和短途运输量显著增加
D. 长途运输量呈现时间性波动
E. 客运量大幅提升
解析：解析:改革开放后,我国经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道,商品经济空前活跃,国民经济发生了深刻变化,反映到交通运输上表现为:①外贸运量急剧增长;②货源结构发生了很大变化;③百杂货和短途运输量显著增加;④客运量大幅提升。
A. 成本;盈利水平
B. 盈利;供求关系
C. 盈利;运价政策
D. 政策;供求关系
解析：解析:成本是制定运价的基础,盈利水平是影响定价的重要因素。
