A、 贸易数据交换系统
B、 直线式交流系统
C、 电子资金转账系统
D、 交互式应答的EDI
E、 自动传输的EDI
答案：ACDE
解析：解析:本题考查EDI的分类。根据EDI(电子数据交换)的功能,可将其分为:贸易数据交换系统;电子资金转账系统;交互式应答的EDI;自动传输的EDI。
A、 贸易数据交换系统
B、 直线式交流系统
C、 电子资金转账系统
D、 交互式应答的EDI
E、 自动传输的EDI
答案：ACDE
解析：解析:本题考查EDI的分类。根据EDI(电子数据交换)的功能,可将其分为:贸易数据交换系统;电子资金转账系统;交互式应答的EDI;自动传输的EDI。
A. 综合估工法
B. 粗估工法
C. 分析估工法
D. 类比估工法
解析：解析:本题考査分析估工法的概念。分析估工法又称细估工法,是把要制定定额的活动分为若干个组成部分,对各部分的工时进行估计然后再累加。
A. 将企业文化建设融于运输生产和经营活动之中
B. 培育企业精神,增强企业凝聚力
C. 将职工利益放在首位
D. 采取年功序列制,创建人文情怀
E. 发展企业文化,树立企业形象,提高市场竞争
解析：解析:本题考查运输企业CI战略的内容。运输企业实施CI战略,树立企业形象,构建企业文化,具体应重视三方面的工作:①将企业文化建设融于运输生产和经营活动之中;②培育企业精神,增强企业凝聚力;③发展企业文化,树立企业形象,提高市场竞争力。
A. 要适应产业结构的需求
B. 要适应人民生活水平的需求
C. 要适应实际的需求
D. 要适应经济效益和社会效益的需求
E. 要适应经济调整
解析：解析:考查运输结构优化的原则。trn(1)运输结构的优化要适应产业结构的需求。trn(2)运输结构的优化要适应人民生活水平的需求。trn(3)运输结构的优化要适应实际的需求。trn(4)运输结构的优化要适应经济效益和社会效益的需求。
A. 合理划分各功能区,划分明了,线路短捷,联系方便
B. 满足城市规划对零担站建设要求的同时,尽可能地为货主提供方便
C. 因地制宜,既要节约用地,又要满足功能与工艺要求
D. 车流、货流线路短捷,避免交叉干扰,确保有序作业和安全生产
E. 防火、环保,留有绿化区域和发展余地
解析：解析:本题考查零担货运站的工艺设计。进行零担货运站工艺设计时,一般应遵守以下原则:(1)根据零担货运站生产工艺的要求,合理划分生产区、生产辅助区、业务办公区和生活区,力求做到各区域划分明了,线路短捷,联系方便;(2)尽可能使车辆及货物在站内行驶路线短捷,避免发生相互交叉和拥挤,确保站务作业有序进行和安全生产;(3)在满足城市规划对零担站建设要求的同时,尽可能地为货主提供方便;(4)因地制宜,重视技术经济分析与论证,既要考虑节约占地面积,又要满足功能与工艺要求,并留有发展余地。选项E属于集装箱中转站总平面工艺设计时应遵循的原则。
A. 网络覆盖面广
B. 机动灵活
C. 单位运输成本低
D. 环境污染较小
E. 劳动生产率较高
解析：解析:本题考查公路运输的优点。公路运输的优点:点多面广、流动分散、服务覆盖区域大;机动灵活、服务方便、适应性很强;服务周到,运送速度快,可以实现“门到门”运输;开业较容易,原始投资少,资金周转快,投资回收期短;抢险、救灾及战时最有效的运输方式。
A. 自上而下
B. 自下而上
C. 上下同时
D. 横向同步
解析：解析:本题考查道路运输行业信息管理平台的构建模式。在道路运输行业信息管理平台的构建模式中,自下而上构建模式前期工作大都由企业完成,构建周期长,构建总成本较高,往往出现不同企业信息管理系统难以兼容的问题,从而造成大量资源浪费。
A. 以旅客进入车站检票为准
B. 以旅客进入班车落座后为准
C. 以旅客经营者售出车票为准
D. 以客运经营者班车驶离车站为准
解析：解析:本题考查道路旅客运输合同的特征。道路旅客运输合同成立的时间以客运经营者售出车票为准。
A. 0.4
B. 0.5
C. 1.2
D. 1.3
解析：解析:本题考查交叉弹性的计算。运输需求的交叉弹性是用来衡量某种运输方式运输需求量变动相对于其他运输方式运价变动的敏感程度。将数据代人公式,瓦=运输需求变动率运输价格变动率=6%/5%=1.2
A. 运输成本
B. 盈利水平
C. 市场供求关系
D. 企业管理架构
解析：解析:影响铁路运价的因素制定运价是一项复杂的工作,影响运价制定的因素很多,主要包括以下几方面:1.运输成本。所以,以成本为基础制定运价,是运输业广泛采用的定价方法。2.盈利水平。成本是制定运价的基础,盈利水平则是影响定价的重要因素,这主要表现在运价的制定通常是在运输成本基础上加成一定比例的利润。3.市场供求关系。运输市场的供求关系是影响定价的重要因素。通常情况下,运输需求增加,运价应相应提高;运输需求减少,运价则相应降低。在市场经济不断发展、运输市场逐渐完善的情况下,根据市场供求关系变化确定和调整运价,是运价形成的一个重要特征。4.运价政策。运输业是国民经济的基础产业,运输价格的制定一般要受国家宏观运价政策的指导和监控。在一定时间,国家对运价的管制可能较为严格,而在另一时间,对运价的管制可能相对宽松。因此,运价政策是影响运价制定和运价水平的重要因素。运输企业定价应充分考虑以上各项影响因素,结合本企业(行业)内部条件和外部市场状况灵活变动价格。例如,铁路客货运可根据一年四季不同时期的运量变化情况适时调整运价水平,运输高峰期可适当提高价格,而低谷期则可及时降低运价。另外,对于不同运输对象,可根据不同情况制定一些差别运价,像旅游专列、球迷专列、快速货物运输等,可制定一些特定运价。对于合同运价,可考虑推行时间/服务运价结构,即运价按运输服务的时效性来确定。对于合同中规定的标准运送时间可确定标准运价,运输快了,托运人支付高于标准运价的运费;反之,运输慢了,托运人就支付低于标准运价的运费。标准运价需要双方共同商定,运送时间标准要相对合理。
A. 由装船代理人直接向货主负责
B. 由承运人对货主负责,
C. 由装船代理人和承运人共同对货主负责,
D. 由装船代理人对承运人负责,而不直接对货主负责
解析：解析:根据现行法规的规定,货主与承运人订立的海上货物运输合同中关于承运人责任期间的约定,承运人的责任只从将货物装上船舶时开始,即使在“仓库收货、集中装船”的情况下,这种责任界限也没有改变。所有在装船前发生的货损事故,都由港口的装船代理人根据与承运人订立的委托协议,对承运人负责,而不直接对货主负责。
