A、 运输合同原则上为双务、有偿合同
B、 运输合同既有诺成性合同,也有实践性合同
C、 运输合同的客体为旅客或货物
D、 运输合同大都是标准合同
E、 运输合同具有强制缔约性
答案：ABDE
解析：解析:本题考查运输合同的特征。运输合同的主要特征包括:(1)运输合同原则上为双务、有偿合同;(2)运输合同既有诺成性合同,也有实践性合同;(3)运输合同的客体为运输行为或运输劳务;(4)运输合同大都是标准合同;(5)运输合同具有强制缔约性。
A、 运输合同原则上为双务、有偿合同
B、 运输合同既有诺成性合同,也有实践性合同
C、 运输合同的客体为旅客或货物
D、 运输合同大都是标准合同
E、 运输合同具有强制缔约性
答案：ABDE
解析：解析:本题考查运输合同的特征。运输合同的主要特征包括:(1)运输合同原则上为双务、有偿合同;(2)运输合同既有诺成性合同,也有实践性合同;(3)运输合同的客体为运输行为或运输劳务;(4)运输合同大都是标准合同;(5)运输合同具有强制缔约性。
A. 运费=发到基价×运价里程
B. 运费=运行基价×运价里程
C. 运费=(发到基价+运行基价×运价里程)×计费重量
D. 运费=(发到基价+运行基价)×计费重量
解析：解析:本题考查铁路运输中,货物运输的基本运费计算公式。公式为:运费=运价率×计费重量=(发到基价+运行基价×运价里程)×计费重量。
A. 最高组合原理
B. 最低组合原理
C. 最短路径原理
D. 环程组合原理
解析：解析:用最低组合方法计算运价,即将全程划分为一个、两个或两个以上运价区间,分别计算出各区间运价,再将各个区间运价相加,得到全程运价;然后从多个全程运价中选择最低结果。最低组合原理是国际客运运价计算的基本原理。
A. 路段不均衡系数或路段通过量差
B. 时间不均衡系数或站点不均衡系数
C. 方向不均衡系数或站点不均衡系数
D. 时间不均衡系数或方向不均衡系数
解析：解析:本题考查车辆调度形式的选择。区间车调度形式的选择,可通过计算路段不均衡系数或路段通过量差的方法来确定。
A. 建立快速反应的体系
B. 形成规模经济效益
C. 运用电子信息技术
D. 有助于客户减少资本投入和进入新的市场
E. 解决运输衔接
解析：解析:第三方物流成功运作的关键因素t1、建立快速反应的体系t2、形成规模经济效益t3、运用电子信息技术t4、有助于客户减少资本投入t5、有助于客户进入新的市场t6、发挥第三方物流的灵活性
A. 16.38
B. 20.64
C. 16.11
D. 26.89
解析：解析:本题考査已知现值求终值。利用公式rn
A. 直线型线网
B. 放射型线网
C. 环型线网
D. 矩阵型线网
解析：解析:本题考查城市公共交通线网的基本类型。城市公共交通线网的基本类型主要包括放射型线网、方格型线网和放射环型线网。
A. 交通运输是社会经济的重要纽带
B. 交通运输是提供位移服务的第三产业
C. 交通运输是经济布局形成的基础因素之一
D. 交通运输是生产与分配环节的桥梁
E. 交通运输是区域发展战略的决定性因素
解析：解析:交通运输影响经济发展主要体现在以下两个方面:①交通运输是社会经济的重要纽带。交通运输使广大时空范围内的生产、分配、交换、消费等社会化大生产过程顺利进行,是各个环节联系的重要纽带;②交通运输是经济布局形成的基础因素之一。经济布局既是经济发展的起点,又是经济发展的结果。经济地理因素、国家或地区的发展战略及政策因素等会影响经济布局的形成;同时,区域空间运输网络布局也会影响经济布局的形式,其与运输通道、运输能力、运输速度、运输效率等密切相关。
A. 形式产品
B. 核心产品
C. 扩大产品
D. 竞争产品
解析：解析:本题考查运输产品的构成。运输产品由核心产品、形式产品和扩大产品构成。其中扩大产品是运输产品购买者应该得到的其他附加利益。例如,信息服务(运输企业向旅客和货主提供产品信息)、服务承诺(安全、及时、迅速运输)、延伸服务(送票业务、货物承运业务)等。
A. 不定线不定站式
B. 定线定站式
C. 定线不定站式
D. 不定线定站式
解析：解析:本题考查车辆运行方式。定线定站的运行方式是最常规的一种车辆运行方式,它的特点是行车的规律性强、线路固定,服务面广,是城市公共交通的一种基本运行方式。
A. 消费者便捷程度
B. 消费者追求利益
C. 消费者出行目的
D. 消费者行程
解析：解析:按消费者追求利益细分市场,运输要为旅客提供快速、便捷、安全、舒适的服务。根据有关部门调查:人们对于旅行速度的要求越来越高,多数人把速度作为选择运输方式的关键因素。月收入较高的旅客有40%的人把速度作为首要因素,超过30%的人将其置于第二重要的因素。便捷也是人们考虑的重要因素,有20%的人将其置于首要因素。收入较低消费者更关心运价的高低,他们希望运价便宜,而对速度、舒适度等则考虑较少。
