A、 保证旅客和货物有最短的运输路径,花费最少的运输费用
B、 与运输线路协调发展,以最少的投资进行运输网的建设
C、 有利于促进各种运输方式的综合发展
D、 在规模上要与运输线路相协调
E、 与大型工矿企业布局及城市布局相适应
答案：ABCE
解析：解析:运输枢纽在运输网中的布局,除遵循运输布局的一般原则外,还有其具体的布局原则,包括:①保证旅客和货物有最短的运输路径,花费最少的运输费用;②与运输线路协调发展,以最少的投资进行运输网的建设;③有利于促进各种运输方式的综合发展;④与大型工矿企业布局及城市布局相适应;⑤在能力上要与运输线路相协调;⑥大、中、小型运输枢纽要协调发展。
A、 保证旅客和货物有最短的运输路径,花费最少的运输费用
B、 与运输线路协调发展,以最少的投资进行运输网的建设
C、 有利于促进各种运输方式的综合发展
D、 在规模上要与运输线路相协调
E、 与大型工矿企业布局及城市布局相适应
答案：ABCE
解析：解析:运输枢纽在运输网中的布局,除遵循运输布局的一般原则外,还有其具体的布局原则,包括:①保证旅客和货物有最短的运输路径,花费最少的运输费用;②与运输线路协调发展,以最少的投资进行运输网的建设;③有利于促进各种运输方式的综合发展;④与大型工矿企业布局及城市布局相适应;⑤在能力上要与运输线路相协调;⑥大、中、小型运输枢纽要协调发展。
A. 高速公路网
B. 地方公路网
C. 次干道网
D. 乡村道路网
解析：解析:本题考查公路网的组成。我国公路网由干道网和地方公路网所组成。
A. 基于市场的直接刺激手段
B. 基于市场的间接刺激手段
C. 间接的行政命令手段
D. 直接的行政命令手段
解析：解析:本题考查交通运输外部成本内部化的间接行政命令手段。间接的行政命令手段包括汽车使用约束、排放控制系统的强制性检查与维修、低污染汽车的强制性使用等。
A. 变动成本
B. 运输需求
C. 边际成本
D. 运输能力
解析：解析:负担能力定价论又叫服务价值定价论,它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价,而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求,而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大,另外,运输部门对它承担的责任也更大。有两点需要注意:1.即使采用以成本为基础的方法确定运价,高价商品通常也需要支付较高运价,这是因为运输这类商品更具风险,也需要更好的运输设备和运输劳务。2.商品的价值能够显示它对运价的需求弹性,譬如,高价商品能够承受较高运价,是因为运输成本只占其最终售价很少的一部分。
A. A
B. B
C. C
D. D
解析：解析:投资回收系数又称等额支付资金回收系数,是资本回收公式中常用的系数。公式为:rn
A. 批量订购
B. 需求信号的处理
C. 价格波动
D. 限量供应和短缺博弈
E. 供应链间、各个环节间信息透明
解析：解析:牛鞭效应产生的原因rnrn(1)需求信号的处理rnrn(2)批量订购rnrn(3)价格波动rnrn(4)限量供应和短缺博弈rnrn(5)供应链间、各个环节间信息不透明
A. 修建公路
B. 保护路产
C. 维护路权
D. 维持公路工作正常秩序
E. 保护相关管理机构及人员的合法权益
解析：解析:本题考查公路路政管理的主要任务。公路路政管理的主要任务具体表现为:保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益。
A. “点对点”的直线式
B. “点对线”的立体式
C. “面对面”的平面式
D. “点、线、面”的立体式
解析：解析:本题考查信息技术在道路运输中的作用。通过“点、线、面”的立体式综合管理,实现了运输企业内部一体化和外部供应链的统一管理,有效地帮助运输企业提高服务质量,提高运输企业的整体效益。
A. 财务内部收益率
B. 总投资收益率
C. 财务净现值
D. 利息备付率
解析：解析:项目盈利能力主要指标包括财务内部收益率、财务净现值和项目投资回收期,根据委托方要求还可测算项目的总投资收益率、项目资本金净利润率等辅助性指标。
A. 指数平滑法
B. 简单平均法
C. 季节预测法
D. 加权平均法
E. 线性趋势法
解析：解析:时间序列预测的方法有很多,关键在于趋势的识别与拟合是否准确。通常包括以下几种方法:①简单平均法;②加权平均法;③移动平均法;④指数平滑法;⑤线性趋势法。
A. 50
B. 30
C. 80
D. 45
解析：解析:经营成本=船员成本+物料成本+定期维修和保养成本+保险费用+管理费用=年船员成本+年行政管理费用=50+30=80
