A、 米、准轨间换装运输的货物,按到站的计费重量计费
B、 整车货物以吨为单位,吨以下四舍五入
C、 使用自备冷板冷藏车装运货物时按60吨计费
D、 零担货物以30千克为单位,不足30千克以30千克计
E、 集装箱货物以箱为单位
答案：BE
解析：解析:本题考查铁路运输企业运输费用(定价)计算的相关原则。铁路运输企业运输费用(运价)的计算有其特定的规则和方法,以货物运输为例,运费的计算有以下相关要求:货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五入;零担货物以10千克为单位,不足10千克以10千克计;集装箱货物以箱为单位;使用自备冷板冷藏车装运货物时按50吨计费;米、准轨间换装运输的货物,均按发站的原计费重量计费。
A、 米、准轨间换装运输的货物,按到站的计费重量计费
B、 整车货物以吨为单位,吨以下四舍五入
C、 使用自备冷板冷藏车装运货物时按60吨计费
D、 零担货物以30千克为单位,不足30千克以30千克计
E、 集装箱货物以箱为单位
答案：BE
解析：解析:本题考查铁路运输企业运输费用(定价)计算的相关原则。铁路运输企业运输费用(运价)的计算有其特定的规则和方法,以货物运输为例,运费的计算有以下相关要求:货物运费的计费重量,整车货物以吨为单位,吨以下四舍五入;零担货物以10千克为单位,不足10千克以10千克计;集装箱货物以箱为单位;使用自备冷板冷藏车装运货物时按50吨计费;米、准轨间换装运输的货物,均按发站的原计费重量计费。
A. 运输需求价格弹性
B. 运输需求经济弹性
C. 运输需求收入弹性
D. 运输需求交叉弹性
E. 运输需求派生弹性
解析：解析:影响运输需求的因素很多,因此就相应地有很多种运输需求弹性,包括运输需求价格弹性、运输需求收入弹性、运输需求交叉弹性和运输需求派生弹性。
A. 0.4086
B. 0.3366
C. 3025
D. 0.2805
解析：解析:旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价:每人公里一等座车为0.3366元,二等座车为0.2805元,可上下浮动10%。rnrn一等座车公布票价=0.3366×(1±10%)×运价里程rnrn一等座车与二等座车的比价在1:1.2-1.25之间。
A. 一事一罚
B. 保障当事人权利
C. 实事求是、依法处罚
D. 教育与处罚并重
E. 判别责任、分别处罚
解析：解析:本题考查道路违法运输行政处罚的原则。道路违法运输行政处罚的原则包括:(1)以教育为主、处罚为辅的原则。(2)实事求是、依法惩罚原则。(3)判别责任、分别处罚的原则。(4)一事一罚原则。(5)保障当事人权利原则。
A. 点—线—网内主通道—网
B. 点—线—网—网内主通道
C. 点—线—树—网
D. 点—线—树—网内主通道—网
解析：解析:最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法,规划步骤如下:①需要连接的地理点,是一些有空间运输需求的孤立的“点”;②把有空间运输需求的最近的点连接起来,成为部分的“线”;③把最近距离的各“点”之间联系的线连接起来成为“网”;④按各路段交通流量的大小和紧密程度形成的网内主通道。
A. 综合估工法
B. 粗估工法
C. 分析估工法
D. 类比估工法
解析：解析:本题考査分析估工法的概念。分析估工法又称细估工法,是把要制定定额的活动分为若干个组成部分,对各部分的工时进行估计然后再累加。
A. 停止购买该企业产品
B. 直接向运输企业索赔
C. 提醒朋友不要购买
D. 采取法律手段索赔
E. 向政府及相关机构投诉
解析：解析:本题考查消费者在出现不满意时,可以采取的公开的行动。主要包括直接向运输企业索赔、采取法律手段索赔、向政府及相关机构投诉。
A. 月序性的客流动态变化规律
B. 昼夜性的客流动态变化规律
C. 年序性的客流动态变化规律
D. 增长性的客流动态变化规律
E. 星期性的客流动态变化规律
解析：解析:本题考查城市公共交通客流变化规律。公共交通客流变化规律呈现月序性的客流动态变化规律;星期性的客流动态变化规律;昼夜性的客流动态变化规律。
A. 0.2
B. 0.5
C. 0.7
D. 0.9
解析：解析:本题考查货物产运系数的概念。货物的产运系数(a运)又叫运输系数,是指在一定时期内某类货物的发送量(H发)对该种货物生产量(H产)的比值,在本题中,货物产运系数即350/700=0.5。
A. 生产特性
B. 消费特性
C. 服务特性
D. 存储特性
解析：解析:按照费希尔和克拉克提出的三次产业分类理论,交通运输业因其服务特性而被划归为第三产业。克拉克使用服务性产业一词,是因为第三产业主要由服务性活动组成,而交通运输业被划在第三产业,主要是基于该行业的服务性功能。
A. 营运客车等级
B. 营运线路长度
C. 营运区域和营运线路长度
D. 营运区域和营运客车等级
解析：解析:本题考查道路旅客运输线路。班车客运线路根据经营区域和营运线路长度分为四个类型。
