A、 没有考虑成本差异对定价的影响
B、 没有考虑市场供求关系与运价之间的联系
C、 没有考虑长期变动成本变化的影响
D、 没有考虑运量影响
E、 没有考虑运输总成本
答案:AB
解析:解析:考核运输成本定价论存在的问题。这种定价方法也存在着一些问题:(1)没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响,在运输需求发生变化时,不能灵活地调整运价以适应市场状况。(2)没有考虑成本差异对定价的影响。(3)有时会导致运价的严重扭曲。
A、 没有考虑成本差异对定价的影响
B、 没有考虑市场供求关系与运价之间的联系
C、 没有考虑长期变动成本变化的影响
D、 没有考虑运量影响
E、 没有考虑运输总成本
答案:AB
解析:解析:考核运输成本定价论存在的问题。这种定价方法也存在着一些问题:(1)没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响,在运输需求发生变化时,不能灵活地调整运价以适应市场状况。(2)没有考虑成本差异对定价的影响。(3)有时会导致运价的严重扭曲。
A. 输入
B. 输出
C. 转换
D. 控制
解析:解析:本题考查物流系统的基本功能。物流系统具有输入、转换、输出、制约、反馈等功能。
A. 基点式运价结构
B. 成组运价结构
C. 复合运价结构
D. 邮票式运价结构
解析:解析:邮票式运价结构。在一定区域范围内,对运输对象就像贴邮票邮信那样,不论运输距离长短,制定相同的运价,收取同样的运费。某些货物的运输,市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。
A. 指数分析法是根据经济现象之间具有数量上的必然联系的关系,来分析总量指标变化受其影响因素指标——数量指标和质量指标变化的影响方向和影响程度的方法
B. 换算周转量指数=劳动生产率指数×职工平均人数指数,这套指数体系中包括3个指数
C. 职工平均人数为数量指标,编制它的指数时,要把质量指标运输全员劳动生产率固定在基期
D. 运输全员劳动生产率为质量指标,编制它的指数时,要把数量指标职工平均人数固定在基期
解析:解析:D项,运输全员劳动生产率为质量指标,编制它的指数时,要把数量指标职工平均人数固定在报告期。
A. 核心产品
B. 形式产品
C. 竞争产品
D. 扩大产品
解析:解析:扩大产品:这是运输产品购买者应该得到的其他附加利益。例如,信息服务(运输企业向旅客和货主提供产品信息),服务承诺(安全、及时、迅速运输),延伸服务(送票业务、货物承运业务)等。
A. 省级,市级
B. 省级,省级
C. 市级,市级
D. 县级,县级
解析:解析:本题考查道路旅客运输行政管理。在道路旅游客运管理中,运价规定是由省级交通主管部门与省级物价部门联合制定的。
A. 利润最大化
B. 每股利润最大化
C. 企业价值最大化
D. 企业产值最大化
解析:解析:经济效益最大化是企业财务管理的目标,具体地有如下几个方面的内容:rn一是利润最大化;rn二是每股利润最大化;rn三是企业价值最大化或股东财富最大化。rnrnrnrn1.利润最大化rnrn利润代表了企业新创造的价值,利润越多则说明企业财富增加得越多,代表企业新创造的财富越多。利润最大化目标有其合理之处,但存在以下缺陷:rnrn(1)没有考虑利润的取得时间,即没有考虑资金的时间价值;rnrn(2)没有考虑所获取利润与投入资本额的关系;rnrn(3)没有考虑所获取利润和所承担风险的关系。rnrn(4)可能造成经营行为的短期化。rnrnrnrn2.每股利润最大化rnrn每股利润最大化观点将企业的利润与股东投入的资本联系起来,考虑了投资额与利润的关系。但这种观点存在以下缺陷:rnrn(1)没有考虑资金的时间价值;rnrn(2)没有考虑利润与风险的关系;rnrn(3)可能造成经营行为的短期化。rnrnrnrn3.企业价值最大化或股东财富最大化rnrn股东财富最大化考虑了资金的时间价值和风险价值,也避免了经营行为短期化的缺陷。
A. 落地法
B. 坐车法
C. 过车法
D. 拼车法
解析:解析:本题考查零担货物中转作业的方式。落地法将整车零担货物全部卸下交中转站入库、由中转站按货物的不同到站重新集结、另行安排零担货车分别装运,继续运往目的地。
A. 里程利用率
B. 吨位利用率
C. 实载率
D. 拖运率
解析:解析:本题考查车辆实载率。实载率是按全部营运车辆一定时期内的“总行程”计算的载重能力利用程度指标。
A. 国内
B. 干线
C. 支线
D. 区际通道
E. 国际
解析:解析:本题考查按照旅行径路对运输市场的划分。按旅行径路细分,运输市场可分为支线、干线、区际通道等客运子市场。
A. 铁路运输方式
B. 公路运输方式
C. 航空运输方式
D. 管道运输方式
解析:解析:本题考查对运输方式的选择。对于数量大、价值低、距离长的大宗物资,在有水路运输条件的地方应充分利用水路运输,在没有水路运输的地方则使用铁路运输。