A、 备选方案不少于3个,且为互斥方案或可转化为互斥型方案
B、 备选方案的费用应能货币化,且资金用量不应突破资金限制
C、 备选方案应具有可比的寿命周期
D、 效果应采用同一计量单位衡量,如果有多个效果,其目标指标应通过加权处理形成单一综合指标
E、 备选方案应具有共同的目标,目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案不可进行比较
答案：BCDE
解析：解析:费用效果分析遵循多方案比选的原则,所分析的项目应满足下列条件:①备选方案不少于两个,且为互斥方案或可转化为互斥型方案;②备选方案应具有共同的目标,目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案不可进行比较;③备选方案的费用应能货币化,且资金用量不应突破资金限制;④效果应采用同一计量单位衡量,如果有多个效果,其目标指标应通过加权处理形成单一综合指标;⑤备选方案应具有可比的寿命周期。
A、 备选方案不少于3个,且为互斥方案或可转化为互斥型方案
B、 备选方案的费用应能货币化,且资金用量不应突破资金限制
C、 备选方案应具有可比的寿命周期
D、 效果应采用同一计量单位衡量,如果有多个效果,其目标指标应通过加权处理形成单一综合指标
E、 备选方案应具有共同的目标,目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案不可进行比较
答案：BCDE
解析：解析:费用效果分析遵循多方案比选的原则,所分析的项目应满足下列条件:①备选方案不少于两个,且为互斥方案或可转化为互斥型方案;②备选方案应具有共同的目标,目标不同的方案、不满足最低效果要求的方案不可进行比较;③备选方案的费用应能货币化,且资金用量不应突破资金限制;④效果应采用同一计量单位衡量,如果有多个效果,其目标指标应通过加权处理形成单一综合指标;⑤备选方案应具有可比的寿命周期。
A. 流通部门
B. 服务部门
C. 生产部门
D. 中介部门
解析：解析:本题考查运输业的服务特性。根据三次产业理论和我国实际情况,交通运输业属于第三产业的流通部门。
A. 习惯型
B. 理智型
C. 价格型
D. 不定型
解析：解析:本题考查消费者的分类。价格型是指十分重视运输价格的购买行为。这类消费者往往以价格作为决定是否购买的决策依据。价格型在实际中又有两种表现形式:一类是廉价型,以追求低运价为主要目标;另一类是高价型,以高舒适度、高运价的运输产品为购买对象。
A. 短途、中途、长途
B. 快速、中速、慢速
C. 休闲、通勤、通学
D. 支线、干线、区际通
解析：解析:本题考查客运市场分类。按旅客行程细分,可区分出短途、中途和长途客运子市场。
A. 时间效用和空间效用
B. 数量效用和质量效用
C. 网络效用和空间效用
D. 时间效用和质量效用
解析：解析:运输产品的效用是二元的,即空间效用和时间效用。空间效用反映运输在跨越空间障碍,克服距离因素方面的作用和能力;时间效用反映运输克服空间障碍需要支付的时间代价。
A. 0.07
B. 0.09
C. 0.11
D. 0.13
解析：解析:交通运输建设项目的增值税应按国家有关法规进行测算,并计入营业收入及税金估算表。现代服务业适用税率为6%,交通运输业适用税率为9%。
A. 配送渠道
B. 营销网络
C. 服务系统
D. 标准化系统
解析：解析:物流系统的建立需要诸多条件,主要包括四种支撑要素:①体制。物流系统的体制决定物流系统的结构、组织、领导和管理,是物流系统的重要保障;②法律法规。法律法规可以有效限制和规范物流系统的活动,维护和保障合同的执行、权益的划分和责任的确定;③行政命令。行政命令是支持物流正常运转的重要支持要素;④标准化系统。标准化系统能够保证物流环节协调运行,是物流系统与其他系统在技术上实现联结的重要支持。
A. 合适的载运工具
B. 相应的支付能力
C. 优化的运输路线
D. 实现位移的愿望
E. 足够的运输场站
解析：解析:本题考查运输需求的概念。运输需求必须具备两个基本条件,即具有实现位移的愿望和具有支付能力。
A. 0.25
B. 0.33
C. 0.67
D. 0.75
解析：解析:
A. 长期代理关系
B. 短期代理关系
C. 货物代理关系
D. 航次代理关系
E. 航线代理关系
解析：解析:船舶代理关系可分为长期代理关系和航次代理关系。船公司可能按船舶到达某一港口的频繁程度决定与代理人建立长期代理关系或航次关系。如果船公司某港有派出机构,可与当地代理公司签订协议合营代理其船舶以节约代理费用。
A. 季节性维护
B. 走合期维护
C. 一级维护
D. 二级维护
E. 日常维护
解析：解析:本题考查车辆维护的分类。车辆维护按照作业范围和作业深度不同,可分为日常维护、一级维护、二级维护。
