A、 乡镇间1小时通勤
B、 都市区1小时通勤
C、 城乡间2小时通达
D、 城市群2小时通达
E、 全国主要城市3小时覆盖
答案：BDE
解析：解析:本题考查“全国123出行交通圈”的内容。《交通强国建设纲要》提出交通强国的发展目标,即从2021年到21世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。第一阶段,到2035年,基本建成交通强国。包括基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)。
A、 乡镇间1小时通勤
B、 都市区1小时通勤
C、 城乡间2小时通达
D、 城市群2小时通达
E、 全国主要城市3小时覆盖
答案：BDE
解析：解析:本题考查“全国123出行交通圈”的内容。《交通强国建设纲要》提出交通强国的发展目标,即从2021年到21世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。第一阶段,到2035年,基本建成交通强国。包括基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)。
A. 习惯型
B. 理智型
C. 价格型
D. 不定型
解析：解析:本题考查消费者的分类。价格型是指十分重视运输价格的购买行为。这类消费者往往以价格作为决定是否购买的决策依据。价格型在实际中又有两种表现形式:一类是廉价型,以追求低运价为主要目标;另一类是高价型,以高舒适度、高运价的运输产品为购买对象。
A. 地理信息系统
B. 数据交换技术
C. 全球定位技术
D. 无线射频识别技术
解析：解析:本题考查GPS即全球定位系统。全球定位技术能为用户提供实时的三维位置和三维速度等相关数据。
A. 均衡运量减少,均衡运价下降
B. 均衡运量减少,均衡运价上升
C. 均衡运量增加,均衡运价下降
D. 均衡运量增加,均衡运价上升
解析：解析:本题考查运输市场均衡及其变动机制。运输需求不变的前提下,运输供给增加,运输需求曲线与供给曲线的交点向右下方移动,使均衡运量增加,均衡运价下降。
A. 在国民经济评价中,补贴计为效益
B. 在国民经济评价中,税金和利息均计为费用
C. 在国民经济评价中,所有借款利息均不计为项目的费用
D. 在国民经济评价中,国内借款利息不计为项目的费用,国外借款利息计为项目的费用
解析：解析:国民经济评价着眼于项目对社会提供的有用产品和服务及项目所耗费的全社会有用资源,来考察项目的效益和费用,故补贴不计为项目的效益,税金和国内借款利息均不计为项目的费用。
A. 生产企业物流系统
B. 商业企业物流系统
C. 物流企业物流系统
D. 回收企业物流系统
解析：解析:企业物流系统包括生产企业物流系统、商业企业物流系统和物流企业物流系统三种。
A. 20
B. 2000
C. 50
D. 120
解析：解析:本题考查公路网密度的计算。公路网密度=公路通车里程/人口数=1200/24=50(千米/万人)。
A. 非在岗人员
B. 在册人员
C. 技术人员
D. 从业人员
解析：解析:铁路运输业劳动生产率=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数
A. 完整性
B. 替代性
C. 互补性
D. 网络性
E. 排他性
解析：解析:本题考查运输产品的内在特征。从产品的内在特征来看,运输产品具有无形性、网络性、完整性、替代性、互补性和公共物品属性。
A. 0.4
B. 0.5
C. 0.6
D. 0.8
解析：解析:运输需求的价格弹性表示运输需求量的相对变动对于运价相对变动的反应程度,它是运输需求量的变动率与相应运价的变动率之比,即:运输需求的价格弹性系数=运输需求量变动率÷运价变动率。依据题意,该铁路运输需求的价格弹性系数为:E=-3%÷6%=-0.5。由于需求价格弹性一般为负数,因此我们取其绝对值。
A. 路段不均衡系数
B. 路段通过量差
C. 方向不均衡系数
D. 站点不均匀系数
E. 路段均衡系数
解析：解析:本题考查车辆调度形式的选择。快车调度形式的确定方法包括方向不均衡系数和站点不均匀系数。
