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判断题

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绕行停留车辆时人员与停留车辆应保持3米及以上距离。

A、正确

B、错误

答案：B

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作业结束后，作业负责人（或经作业负责人指定的人员）应核对人员、工机具和材料，确认完全撤出作业门并销记。作业门有看守人员时还应经（）人员确认。

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250(不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值为4.0。

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时速350km/h18号道岔心轨尖端降低值（）

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高铁正线设计速度300KM／H时，最小竖曲线半径为( )米。

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应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

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高铁道岔护轨轮缘槽宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。

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调节器接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。

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正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同。

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250-350km/h线路长波高低动态检查Ⅱ级标准为( )mm

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（）指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。成段保养以大型养路机械为主要作业手段。

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绕行停留车辆时人员与停留车辆应保持3米及以上距离。

A、正确

B、错误

答案：B

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作业结束后，作业负责人（或经作业负责人指定的人员）应核对人员、工机具和材料，确认完全撤出作业门并销记。作业门有看守人员时还应经（）人员确认。

A. 巡防

B. 看守

C. 值守

D. 保安

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250(不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值为4.0。

A. 正确

B. 错误

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时速350km/h18号道岔心轨尖端降低值（）

A. 0

B. 4

C. 8

D. 16

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高铁正线设计速度300KM／H时，最小竖曲线半径为( )米。

A. 10000

B. 15000

C. 20000

D. 25000

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应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

高铁道岔护轨轮缘槽宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。

A. 40

B. 42

C. 45

D. 48

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调节器接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。

A. 正确

B. 错误

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正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨相同。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

250-350km/h线路长波高低动态检查Ⅱ级标准为( )mm

A. 6

B. 7

C. 8

D. 9

点击查看答案

（）指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。成段保养以大型养路机械为主要作业手段。

A. 综合维修

B. 经常保养

C. 临时补修

D. 紧急抢修

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