6.在高速铁路施工中,为了保证列车高速运行通过车站岔区,接触网采用了高速线岔设计,你如何组织高速线岔施工和检修?(2)高速无交叉线岔的结构特点( )
A. 道岔柱符合设计要求,两腕臂间距1200mm,正线腕臂安装在岔尖侧。
B. 正线接触线拉出值200mm,侧线拉出值350mm,侧线接触线距正线线路中心线850mm。
C. 正线接触线为工作高度,侧线接触线应抬高110±20mm。
D. 正线接触悬挂吊弦布置与区间相同。侧线吊弦布置时,第一吊弦处接触线抬高55~75mm,第二吊弦处接触线抬高8~15mm。过岔后的侧线第一吊弦应保证定位点接触线抬高,第二吊弦点处接触线抬高250mm,而后自然抬高下锚。
E. 侧线接触线距正线线路中心线最小值950mm。根据受电弓构造并考虑250mm 的最大摆动量,受电弓运行中的最大半宽度为835mm。当机车正线通过时,受电弓与侧线接触线无接触,机车可以顺利通过。
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41.中心柱位于锚段关节处两转换柱间。 ()
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9.某高速铁路车站正在进行电连接安装作业,请你组织该项作业(1)首先确定电连接安装位置( )
A. 无交叉道岔电连接安装在b柱向c柱方向的第二根吊弦处(距悬挂点10m左右);
B. 交叉道岔电连接安装在距岔心约10m的位置;
C. 关节电连接开口侧安装在距悬挂点第二根吊弦处,交叉侧一般安装在距悬挂点第三根吊弦处。
D. 横向电连接安装在中心锚结柱大里程侧第二根吊弦的大里程侧1000mm。
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12.接触网巡视检查的目的是检查和发现接触网的不良处所,掌握接触网设备的运行状态,并对巡视中发现的不良情况及时地进行处理,以确保接触网可靠的运行。接触网的巡视方式可分为步行巡视、乘车巡视和登乘巡视三种。按时间段区分为昼间巡视和夜间巡视。(1)遇有异常气象(如: 、 、 、 )、灾害(如:山洪、塌方等)、爆破作业等情况进行有针对性的巡视。( )
A. 狂风
B. 暴雨
C. 火山喷发
D. 雾霾
E. 大雪
F. 大雾
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69.远离带电体的检修作业,一般指距带电体( )以上的作业。
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58.绝缘子不仅要有绝缘性能,而且要有足够的机械强度。 ()
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16.横腹式预应力混凝土支柱整正,是通过整正施工,使支柱达到悬挂要求并保持稳定:(4)横腹式预应力混凝土支柱承载后支柱翼缘不得有裂纹,但( )不在此限。
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92.附加悬挂接头位置距离悬挂点不得小于( )mm。
A. 300;
B. 500;
C. 1000;
D. 2000;
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18.吊弦顺线路方向的倾斜角不得超过25°。 ()
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11.长度和横截面尺寸均相同的一根钢杆和一根铝杆,若受到相同的轴向拉力作用,这两根杆应力和应变为( )
A. 应力相同,应变相同
B. 应力相同,应变不同
C. 应力不同,应变相同
D. 应力不同,应变不同
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