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铁路车辆包括客车、（）、动车组。

A、⑴货车

B、⑵平板车

C、⑶棚车

D、⑷冷冻车

答案：⑴

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微控超声探伤系统预热后的稳定性：开机后的30min内，信号幅度的变化不能超过全屏幕高度的±3%。

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超声波探伤标准试块主要为（　　）、TS-3、TZS-R、（　　）或DB-PZ20-2、（　　）等

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探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部接触不良。

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横波斜探头：通过波型转换来实现横波检测。

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简述影响超声波缺陷回波幅度的主要因素。

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RD2突悬不推卸轴承探测轮座镶入部距轮座后肩探头移动范围为（）。单位：mm

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探伤设备性能校验分为( ）。

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超声波检测按振动形式分为（）。

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材质引起的超声波衰减主要是由（）引起的

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轮轴及零部件要按原结构组装和检修，装用的零部件须与设计规定一致，进口轮轴在检修过程中补充新品零件时应使用（），有特殊规定者除外。

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铁路车辆包括客车、（）、动车组。

A、⑴货车

B、⑵平板车

C、⑶棚车

D、⑷冷冻车

答案：⑴

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微控超声探伤系统预热后的稳定性：开机后的30min内，信号幅度的变化不能超过全屏幕高度的±3%。

A. 正确

B. 错误

解析：±2%

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超声波探伤标准试块主要为（　　）、TS-3、TZS-R、（　　）或DB-PZ20-2、（　　）等

A. ①CSK-IA

B. ②TS-1

C. ③CS-1-5

D. ④DB-H1

解析：《轮规》第147页6.3.2.4

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探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部接触不良。

A. 正确

B. 错误

解析：探伤过程中如果发现没有轮毂波（轮心波）出现，且始波后面有林状波及杂波出现（或提高灵敏度后有林状波及杂波出现），影响正常探伤时，则判定镶入部局部透声不良。

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横波斜探头：通过波型转换来实现横波检测。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

简述影响超声波缺陷回波幅度的主要因素。

解析：铁路探伤工（车辆探伤）P107页

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RD2突悬不推卸轴承探测轮座镶入部距轮座后肩探头移动范围为（）。单位：mm

A. 59-121和47-184

B. 52-102和47-184

C. 33-109和47-184

D. 37-112和47-197

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探伤设备性能校验分为( ）。

A. ①日常性能校验

B. ②季度性能检查

C. ③年度性能评定

D. ④季度性能校验

解析：轮规P184页

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超声波检测按振动形式分为（）。

A. ①纵波法

B. ②横波法

C. ③瑞利波法

D. ④蓝姆波法

解析：无损检测Ⅱ级培训教材（超声波检测）p70

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材质引起的超声波衰减主要是由（）引起的

A. ①散射

B. ②扩散

C. ③吸收

D. ④漫反射

解析：超声波Ⅱ级培训教材P41

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轮轴及零部件要按原结构组装和检修，装用的零部件须与设计规定一致，进口轮轴在检修过程中补充新品零件时应使用（），有特殊规定者除外。

A. ①国家标准型产品

B. ②标准型产品

C. ③国产产品

D. ④国产标准型产品

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