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工务段普铁考试选择题

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工务段普铁考试选择题

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流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积，通常用( )表示。

A、t

B、q

C、l

D、m

答案：B

工务段普铁考试选择题

在曲线拨道时应( )。

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υmax ≤160km/h无缝线路正线上，R≤800m曲线外侧道床顶面加宽( )m。

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( )不是决定钢轨质（重）量的主要因素。

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在线路允许速度 120 km/h＜υmax≤160 km/h正线上，调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨向的临时补修标准为( )mm。

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曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用( )，会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小( )m。

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异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与( )水平线都相吻合。

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指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔为( )。

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关于普通单开道岔的描述，(　　)是正确的。

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( )不是造成线路坑洼的原因的主要因素。

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单选题

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工务段普铁考试选择题

流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积，通常用( )表示。

A、t

B、q

C、l

D、m

答案：B

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在曲线拨道时应( )。

A. 先目测圆顺度，再目测目测

B. 先对曲线正矢调查，再压大、挑小

C. 先调查现场正矢，并计算拨道量，再进行全面整正

D. 将正矢误差向直线段均匀顺出

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υmax ≤160km/h无缝线路正线上，R≤800m曲线外侧道床顶面加宽( )m。

A. 0.1

B. 0.15

C. 0.2

D. 0.25

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( )不是决定钢轨质（重）量的主要因素。

A. 机车车辆轴重

B. 行车速度

C. 线路养护方式

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在线路允许速度 120 km/h＜υmax≤160 km/h正线上，调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，轨向的临时补修标准为( )mm。

A. 6

B. 7

C. 8

D. 9

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曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用( )，会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

A. 流水拨道法

B. 简易拨道法

C. 绳正法

D. 支距法

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有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小( )m。

A. 0.4

B. 0.6

C. 0.8

D. 1900年01月01日

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异型接头的联结应使两钢轨工作面轨距线与( )水平线都相吻合。

A. 轨顶最高点

B. 轨底最底点

C. 轨顶

D. 轨顶轨底的中部

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指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔为( )。

A. 单开道岔

B. 单式对称道岔

C. 交分道岔

D. 交叉线渡线

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关于普通单开道岔的描述，(　　)是正确的。

A. 道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

B. 道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

C. 道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

D. 道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

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( )不是造成线路坑洼的原因的主要因素。

A. 路基沉陷

B. 捣固不良

C. 枕木腐朽

D. 轨距变化

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