47.机组最迟应在何时获得最新的着陆信息(天气、跑道状况、刹车效应等)?

A. 　在发动机停车时打开

B. 　在发动机工作时打开

C. 　在发动机工作时关闭

D. 　固定在原先失去供电前的位置

A. 　失效情况持续时，取消(停止)音响警告

B. 　熄灭 MASTER WARNINGS(主警告)灯

C. 　不影响 ECAM 信息的显示。

D. 　被抑制的警告在激活进近时会再次跳出，以提示机组

A. 　偏离预期飞行航径

B. 　需要重新评估飞行状态

C. 　飞行机组意图的情况

D. 　客舱机组有需要协助

A. 　方向舵配平功能失去

B. 　方向舵配平恢复

C. 　无法确定方向舵配平的可用性

A. 　当窗户加温计算机(WHCS)探测到积冰存在时，窗户和探头加温激活

B. 　第一台发动机起动后，风挡和探头加温开始

C. 　第一台发动机起动后，必须选择窗户/探头加温按钮在 ON 位

D. 　如果机组发现积冰，发动机起动后，应该选择窗户/探头加温 ON

A. 　当飞机低于 10000ft，应避免任何不必要的交谈:是指驾驶舱内飞行机组和客舱机组之 间的交谈。

B. 　当飞机处于飞行关键阶段，应避免任何不必要的交谈:是指驾驶舱内飞行机组之间的交 谈。

C. 　当飞机处于飞行关键阶段，应避免任何不必要的交谈:这包括驾驶舱内或飞行机组和客 舱机组之间的交谈

D. 　当飞机低于 10000ft，应避免任何不必要的交谈:这包括驾驶舱内或飞行机组和客舱机 组之间的交谈

A. 　890℃

B. 　925℃

C. 　950℃

A. 　飞机的适航性

B. 　考虑目的地机场天气原因造成的等待

C. 　不正常状态的可接受性(MEL)

D. 　对飞行计划的影响

A. 　工作

B. 　不工作

C. 　依具体情况而定

A. 　30 度

B. 　40 度

C. 　45 度

D. 　67 度