A、 不容易形成雪球的雪。
B、 已被压成固态状的雪，使得航空器轮胎碾压后不会进一步大幅压实表面或在表面形成凹 痕。
答案：A
解析：参考:AC-121-FS-31R1 P3
A、 不容易形成雪球的雪。
B、 已被压成固态状的雪，使得航空器轮胎碾压后不会进一步大幅压实表面或在表面形成凹 痕。
答案：A
解析：参考:AC-121-FS-31R1 P3
A. 是
B. 不是
解析：解析:参阅
A. 两侧杆均被锁定在中立位，且锁定状态不可解除
B. 两侧杆均被抑制，除非断开 AP
C. 两侧杆均被锁定在中立位，若移动侧杆过量，可以解除侧杆的锁定状态，但是 AP 仍保 持接通
D. 两侧杆均锁定在中立位，若移动过量，可以解除侧杆的锁定状态同时 AP 也会断开
解析：解析:参见
A. 1 发引气关闭
B. 交输活门关闭
C. 组件流量高流量
D. 2 发发动机防冰开
解析：解析:参阅
A. 轻度
B. 中度
C. 严重
解析：解析:<关于制定空中颠簸管理程序防止人员伤害的要求>附件 1.
A. DIM
B. BRT
C. TEST
解析：解析:参阅
A. 被抑制
B. 压力下降时亮
C. 被抑制或压力下降时亮
解析：解析:参阅
A. 机组感觉到减速，并由PFD 速度趋势确认
B. 机组必须看到自动刹车上 DECEL 灯亮
C. 机组完全凭感觉
解析：解析:参阅
A. 3 次
B. 5 次
C. 7 次
解析：解析:参阅
A. 升力减小;升力中心移位;失速迎角减小
B. 失速迎角增大
C. 阻力减小
D. 无影响
解析：解析:参阅<运行手册 8-10-1>
A. 正常刹车
B. 带防滞的备份刹车
C. 不带防滞的备份刹车
解析：解析:参阅
