5.以下说法错误的是:

A. 　优化调节失效

B. 　温度保持在故障发生时所选择的值

C. 　无影响

D. 　组件失效

A. 　运输总载荷与使用空重相加得出的重量。

B. 　起飞时的重量，它等于零燃油重量和起飞燃油之和。

C. 　着陆时的重量。它等于起飞重量减去航程燃油。

D. 　使用空重和起飞燃油相加得出的重量。

A. 　不能，因为探测到滑油低油面，继续启动会损坏 APU

B. 　可以，等 20 秒，当咨询信息消失，可以继续启动

C. 　探测到滑油低油面，任何启动会导致自动关车，以避免 APU 损坏

D. 　可以，当探测到滑油低油面，APU 能再运转 10 小时

A. 　LOCK

B. 　THR LK

C. 　LVR ASYM

D. 　LVR CLB

A. 　试图保持目标空速

B. 　低头增速，预计近地后再拉起飞机

C. 　直接增加姿态至抖杆

D. 　以上全部

A. 　BLOWER P/B 和 EXTRACT P/B 都在 AUTO 位

B. 　BLOWER P/B 和 EXTRACT P/B 都在 OVRD 位

C. 　BLOWER P/B 在 OVER 位 EXTRACT P/B 在 AUTO 位

D. 　EXTRACT P/B 在 OVER 位 BLOWERP/B 在 AUTO 位

A. 　正确

B. 　错误

C. 　依具体情况而定

A. 　离地 100ft

B. 　减推力高度

C. 　加速高度

D. 　只能在飞机处在航线形态时使用(即:当飞机处于光洁形态并到达绿点速度时)

A. 　发动机防冰活门自动打开

B. 　通过机翼防冰按钮控制发动机防冰活门

C. 　发动机防冰活门自动关闭

D. 　发动机防冰活门仍然由 ENG1 和 ENG2 防冰按钮控制

A. 　再次按下话音按钮

B. 　按下 VOR 接收按钮

C. 　按下 NDB 接收按钮

D. 　按下 ILS 接收按钮