12.遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必 须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是:从航空器飞行的方向 ( )， 并( )，再( )平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。

A. 　飞行员视线与地面呈 25 °夹角

B. 　红白小球位置一致

C. 　飞行员认为适合自己的位置

D. 　飞行员水平视线与 FMA 齐平

A. 　外部电源断开

B. 　APU 的 N 值达到 95%(2 秒)或 N 高于 99.5%

C. 　APU 电源被使用

A. 　吊架、风扇及核心机部分

B. 　核心机和齿轮箱

C. 　风扇和涡轮

A. 　ECB(电子控制盒)

B. 　地面由ECB 控制，空中人工监控

C. 　人工控制

A. 　产生尾流的飞机重量

B. 　产生尾流飞机的速度

C. 　空气密度

D. 　以上全部

A. 　方向舵配平是由两个给人工感觉组件定位的电动马达完成的

B. 　在人工飞行中，飞行员可通过位于操纵台上的方向舵配平旋钮电门施加方向舵配平

C. 　AP 接通时，使用方向舵配平旋钮会断开接通的 AP

A. 　打开航空器所有灯光

B. 　开启航行灯、频闪灯、滑行灯

C. 　只开启着陆灯

A. 　液压作动筒，绿色用于 1 号发动机，黄色用于 2 号发动机

B. 　液压作动筒，绿色用于两台发动机

C. 　液压作动筒，蓝色用于 1 号发动机，黄色用于 2 号发动机

A. 　两部 FMGC 完全独立，每部 FMGC 独立运算自己的数据;

B. 　一部为主机，一部为辅机。辅助的 FMGC 内部有些数据是来自主机的;

C. 　一部为主机，一部为辅机。主机提供给辅机所有的 FMGC 的数据;

D. 　两部 FMGC 同时工作，共同计算 FMGC 的数据;

A. 　活门自动位

B. 　活门关闭

C. 　活门打开