155.为了避免在 ALT*方式收减速板造成高度超限，在离选择的高度至少( )之前收回减速 板。

A. 　低压燃油活门

B. 　高压燃油活门

C. 　低压燃油活门+高压燃油活门

A. 　飞机的适航性

B. 　考虑目的地机场天气原因造成的等待

C. 　不正常状态的可接受性(MEL)

D. 　对飞行计划的影响

A. 　重量

B. 　温度

C. 　磁差

D. 　马赫数

A. 　自动驾驶接通时

B. 　ILS 进近，APPR 按钮接通

C. 　ILS 频率自动调定后

D. 　当 ILS(跑道号)显示在 ND 顶端时

A. 　绿系统

B. 　黄系统

C. 　蓝系统

A. 　”光洁形态 0 g 至+2.5 g 其他形态-1 g 至+2 g”

B. 　”光洁形态-1 g 至+2 g 其他形态 0 g 至+2.5 g”

C. 　”光洁形态 0 g 至+2.5 g 其他形态-1 g 至+2 g”

D. 　”光洁形态-1 g 至+2.5 g 其他形态 0 g 至+2 g”

A. 　当内侧油箱达到低油位时，任一机翼上的一个传输活门故障未能打开;

B. 　当内侧油箱达到低油位时，任一机翼上的两个传输活门故障未能打开;

C. 　燃油量表降等级。

D. 　燃油量不足到达目的地。

A. 　与 ATC 建立通信，报告意图

B. 　将推力手柄前推至 MCT 卡槽，断开自动推力

C. 　操纵飞机下降

D. 　断开自动推力

A. 　PF 操纵飞机，要求 PM 执行数据重新计算，并修改 FMS 中的性能数据，然后对照 EFB 和 FMS 进行交叉检查

B. 　PF 将飞机操纵交给 PM，然后执行数据重新计算，并修改 FMS 中的性能数据

C. 　PF 和 PM 再次独立计算起飞性能数据，PF 在 FMS 中修改起飞数据，PM 对照 FMS 性能 起飞页面交叉检查显示在 PM 的 EFB 上的性能数据。

D. 　PF 和 PM 再次独立计算起飞性能数据，PM 在 FMS 中修改起飞数据， PF 对照 FMS 性能起飞页面交叉检查显示在 PF 的 EFB 上的性能数据。

A. 　能

B. 　不能

C. 　不一定，视翼尖刹车起动原因