A、 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
B、 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 200 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
C、 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
D、 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100。C 时)至 200 。C (当实际刹车温度为300 。C 时)
答案：C
解析：解析:
A、 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
B、 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 200 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
C、 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
D、 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100。C 时)至 200 。C (当实际刹车温度为300 。C 时)
答案：C
解析：解析:
A. 高度
B. 引气系统需求
C. 飞机速度
D. 空气密度
解析：解析:
A. 是的，因为一旦化学氧气发生器启动，所有座位开始供氧
B. 没有供氧
C. 是的，因为只要氧气面罩掉落，便开始供氧
解析：解析:
A. 不变
B. 从 40 度减至 10 度
C. 从 30 度减至 20 度
解析：解析:
A. 保持在离地时的角度
B. 自动回到中立位
C. 固定在±6°之内
解析：解析:参阅
A. 280 kt /M 0.67
B. 250 kt /M 0.60
C. 220 kt /M 0.54
解析：解析:参阅
A. 3千米(10000 英尺)以下、490 千米/小时(270 海里/小时)
B. 3千米(10000 英尺)以下、460 千米/小时(250 海里/小时)
C. 3.6 千米(12000 英尺)以下、490 千米/小时(270 海里/小时)
D. 3.6 千米(12000 英尺)以下、460 千米/小时(250 海里/小时)
解析：解析:<一般运行和飞行规则>91.323
A. 不增加
B. 增加
C. NEO 机型会增加，CEO 机型不会
D. 当探测到积冰条件时会增加，否则无变化
解析：解析:参阅
A. 在 MCDU 上检查 IRS 处于 NAV 方式
B. 在 MCDU 的 PROG 页面上检查 GPS 主用
C. 在顶板上检查三部 ADIRS 在 NAV 位
D. 在数据库中检查有效性
解析：解析:
A. 对于实际的飞机形态发生了超速
B. 单发起火或滑油压力低
C. 自动驾驶仪断开
D. 客舱高度过高
解析：解析:参阅
A. 蓝色系统
B. 绿色系统
C. 黄色系统泵，若绿色系统故障，通过 PTU 驱动绿色系统
D. 黄色系统泵，若蓝色系统故障，通过 PTU 驱动绿色系统
解析：解析:参阅
