217.当飞行机组执行的最后的检查单为停机检查单时，代表飞机为何种状态:

A. 　FAC

B. 　ELAC

C. 　MCDU

A. 　在正常法则下有载荷因数保护，所以飞行员不需限制方向舵的输入量。

B. 　在方向舵行程限制器的作用下，飞机不会因为飞行员对方向舵的过量输入而出现载荷超 限。

C. 　飞行员如使用粗猛、全量或接近全量、反向方向舵输入，将导致载荷超限。

D. 　发生荷兰滚时，飞行员应使用方向舵脚蹬来改出荷兰滚状态。

A. 　210kt

B. 　230kt

C. 　250kt

D. 　280kt

A. 　侧杆可自由移动

B. 　自动驾驶脱开

C. 　方向舵配平锁定在当前位置

D. 　AP OFF 告警触发

A. 　发动机故障时

B. 　失去供电或探测到泄漏时

C. 　使用防冰时，交输引气活门故障

D. 　接通 APU 引气时，其自动关闭

A. 　白色线

B. 　蓝色线

C. 　黄色线

A. 　让机组控制所有 VHF 无线电通讯系统(HF 系统)

B. 　为 FMGC 提供备份，用于控制无线电导航系统

C. 　让机组控制所有 VHF 无线电通讯系统(HF 系统)为 FMGC 提供备份，用于控制无线电 导航系统

D. 　提供旅客广播

A. 　相应发动机的 N2 下降

B. 　N1 限制自动降低

C. 　发动机压力比或 N2 无变化

D. 　N2 增加，N1 限制也增加

A. 　会增大飞机的下降航径角

B. 　会减小飞机的下降航径角

C. 　不会产生影响

A. 　起飞时，从 50ft RA 到 1300ft RA

B. 　着陆时，从 1300ft RA 到 50ft RA

C. 　襟翼必须在放出位

D. 　PWS 开关不在 OFF 位