260.当 APU 供气时，把组件流量选择电门放到 LO 位，组件会产生:

A. 　绿系统带防滞，黄系统不带防滞，停留刹车

B. 　绿系统带防滞，黄系统带防滞，黄系统不带防滞，停留刹车

C. 　绿系统带防滞，绿系统不带防滞，黄系统不带防滞，停留刹车

A. 　一个 SFCC 故障

B. 　襟翼翼尖制动器接通

C. 　绿+黄液压系统低压

A. 　起落架在所选位置未锁定

B. 　起落架重力放出，舱门未关闭

C. 　起落架正常放出，舱门未锁定

A. 　SEC1+3;

B. 　SEC1+2;

C. 　SEC2+3。

A. 　不可以

B. 　可以，通过重新装入拔出销

C. 　可以，通过放出驾驶舱内的氧气系统开电门

A. 　对于实际的飞机形态发生了超速

B. 　单发起火或滑油压力低

C. 　自动驾驶仪断开

D. 　客舱高度过高

A. 　FL200

B. 　FL250

C. 　FL100

D. 　无高度限制

A. 　来自变压整流器 1

B. 　来自主变压整流器

C. 　来自变压整流器 2

A. 　飞机初始化时，每部 FMGC 显示 GPIRS 位置

B. 　起飞时，若 GPS 主用可用，FM 位置更新为数据库中的跑道头的位置

C. 　飞行中，FM 位置向GPS 位置或无线电位置接近，接近率取决于飞机速度

A. 　900 米至不足 1200 米

B. 　1200 米至不足 1500 米

C. 　1500 米至不足 2400 米