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379.正常情况下，若 FMGC 数据不可用，CPC 接收来自何处的信息进行客舱增压?

A、　来自 FMGC 的着陆标高和 QNH 以及 ADIRS 的气压高度

B、　来自 FMGC 的着陆标高和无线电高度

C、　来自 ADIRS 的机长气压基准和着陆标高的选择

D、　来自 ADIRS 的机长气压基准和无线电高度

答案：C

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56.当空中交通管制单位通过 ATIS (D-ATIS) 向航空器驾驶员通报跑道表面状况信息时，应当提供完整的跑道表面状况信息，主要内容按顺序包括：使用跑道号、跑道表面状况代码、污染物种类、深度、覆盖范園、可用的宽度、跑道长度减少（如有）等，此描述是否正确？

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32.机长进入驾驶舱后，将左侧的耳机更换为自己新买的降噪耳机，该行为公司是否允许?

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1479.APU 引气与发动机引气相比较，哪一个具有优先权?

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998.绿+蓝系统低压，在单升降舵的情况下，在200kts放出起落架

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35.按照 RVSM 运行要求，当航空器在无颠簸，无阵风的条件下进行直飞或平飞时，高度自动控制系统可以控制高度在要求的高度()米的偏差范围内

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876.俯仰正常法则失去，会对横滚轴产生什么影响:

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15.依据公司《飞行运行程序》，当空中遭遇什么程度的颠簸时，飞行机组须按各机型操作手册规定的颠簸指示空速飞行?

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1042.起动中先起动 2 发( )保持停留刹车压力

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1143.当出现咨询信息，参数偏移超过其正常范围时，以下说法错误的是

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1273.正常操作中，防滞的参考速度由BSCU 依据来源于的水平加速来决定。

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379.正常情况下，若 FMGC 数据不可用，CPC 接收来自何处的信息进行客舱增压?

A、　来自 FMGC 的着陆标高和 QNH 以及 ADIRS 的气压高度

B、　来自 FMGC 的着陆标高和无线电高度

C、　来自 ADIRS 的机长气压基准和着陆标高的选择

D、　来自 ADIRS 的机长气压基准和无线电高度

答案：C

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56.当空中交通管制单位通过 ATIS (D-ATIS) 向航空器驾驶员通报跑道表面状况信息时，应当提供完整的跑道表面状况信息，主要内容按顺序包括：使用跑道号、跑道表面状况代码、污染物种类、深度、覆盖范園、可用的宽度、跑道长度减少（如有）等，此描述是否正确？

A. 　正确

B. 　错误

解析：解析:AC-121-FS-33R1

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32.机长进入驾驶舱后，将左侧的耳机更换为自己新买的降噪耳机，该行为公司是否允许?

A. 　允许

B. 　不允许

解析：解析:《飞行运行程序》7.10.3(5)

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1479.APU 引气与发动机引气相比较，哪一个具有优先权?

A. 　APU 引气

B. 　发动机引气

C. 　都不具备优先权

D. 　同等优先权

解析：解析:参阅

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998.绿+蓝系统低压，在单升降舵的情况下，在200kts放出起落架

A. 　以增进飞机的可控性

B. 　是为了防止速度太小起落架放不下来

C. 　为了防止飞机失速

D. 　为了增加飞机的减速率以尽可能达到稳定进近的要求

解析：解析:参阅

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35.按照 RVSM 运行要求，当航空器在无颠簸，无阵风的条件下进行直飞或平飞时，高度自动控制系统可以控制高度在要求的高度()米的偏差范围内

A. 　10 米

B. 　15 米

C. 　20 米

D. 　30 米

解析：解析:参阅<一般运行和飞行规则附录 D 在缩小垂直间隔标准空域内的运行>

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876.俯仰正常法则失去，会对横滚轴产生什么影响:

A. 　横滚正常法则被横滚备用法则代替

B. 　横滚正常法则保持不变

C. 　横滚正常法则被横滚直接法则代替

解析：参见

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15.依据公司《飞行运行程序》，当空中遭遇什么程度的颠簸时，飞行机组须按各机型操作手册规定的颠簸指示空速飞行?

A. 　轻度颠簸

B. 　中度颠簸

C. 　严重颠簸

解析：解析:《飞行运行程序》7.1.2(3)(d)

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1042.起动中先起动 2 发( )保持停留刹车压力

A. 　发动机的 LP 引气

B. 　给黄液压系统增压

C. 　给绿液压系统增压

D. 　给蓝液压系统增压

解析：解析:参阅

点击查看答案

1143.当出现咨询信息，参数偏移超过其正常范围时，以下说法错误的是

A. 　相关系统页面不会自动显示

B. 　相关系统页面按钮灯会闪亮

C. 　ADV 信息显示在 EWD 上

D. 　相关系统页面自动显示

解析：解析:参阅

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1273.正常操作中，防滞的参考速度由BSCU 依据来源于的水平加速来决定。

A. 　ADIRU1 和 3

B. 　ADIRU1 或 2 或 3

C. 　ADIRU2 和 3

解析：解析:参阅

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