397.飞行中，AP/FD 接通且自动推力工作，推力方式:

A. 　从跑道入口到距跑道末端 600 米处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯;从距跑道末端 600 米到 300 米之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯;从距跑道末 端 300 米到跑道末端是发红色光灯。

B. 　从跑道入口到距跑道末端 900 米处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯;从距跑道末端 900 米到 300 米之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯;从距跑道末 端 300 米到跑道末端是发红色光灯。

C. 　从跑道入口到距跑道末端 900 米处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯;从距跑道末端900 米到 600 米之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯;从距跑道末 端 600 米到跑道末端是发红色光灯。

A. 　双向可变红光的恒光灯

B. 　单向发可变白光的恒光灯

C. 　双向发可变白光的恒光灯

A. 　马赫数大于 0.5 时

B. 　马赫数大于 0.6 时

C. 　当 FCU 上的速度窗口变为 MACH 时

D. 　取决于飞机的高度

A. 　驾驶舱右后侧操纵台区域

B. 　驾驶舱左后操纵台区域

C. 　第三成员座椅下方

D. 　第四成员座椅下方

A. 　失去蓝系统时

B. 　绿和黄系统压差大于 500psi 时

C. 　只要探测到绿和黄系统之间有压差

D. 　必须人工接通

A. 　在起飞前，增加客舱压力，以避免在抬轮时客舱压力波动

B. 　在起飞后，增加客舱压力，以避免在抬轮时客舱压力波动

C. 　在起飞时，减少客舱压力，以避免在抬轮时客舱压力波动

D. 　在起飞时，增加客舱压力，以避免在抬轮时客舱压力波动

A. 　货舱门由黄液压系统作动，并机械锁定在开或关位

B. 　在黄系统电动泵失效的情况下，系统可以由位于液压维修板上的手摇泵增压

C. 　当操作货舱门时，黄系统被加压，飞机控制 PTU 工作。

D. 　当门被锁定，在 DOOR/OXY SD 页面上的货舱门记号显示为绿色。

A. 　当 1 发发动机火警探测环路 A 故障或 2 发发动机火警探测环路 B 故障情况下，发动机 火警灯亮

B. 　当 1 发发动机火警探测环路 A 故障或 2 发发动机火警探测环路 B 故障情况下，发动机 火警灯不亮

C. 　当 1 发发动机火警探测环路 B 故障或 2 发发动机火警探测环路 A 故障情况下，发动机 火警灯亮

D. 　当 1 发发动机火警探测环路 B 故障或 2 发发动机火警探测环路 A 故障情况下，发动机 火警灯不亮

A. 　驾驶舱，货舱及客舱

B. 　驾驶舱，前后客舱

C. 　驾驶舱，航空电子舱，客舱

D. 　驾驶舱，航空电子舱

A. 　在地面，开放环路构型

B. 　在地面，封闭环路构型

C. 　在空中，封闭环路构型

D. 　在空中，中间环路构型