A、 在地面，计算机通电时
B、 两台计算机之间有偏差时
C、 在空中发生失效时
D、 在空中自动驾驶接通时
答案：A
解析：解析:
A、 在地面，计算机通电时
B、 两台计算机之间有偏差时
C、 在空中发生失效时
D、 在空中自动驾驶接通时
答案：A
解析：解析:
A. 是飞行增稳计算机(FAC)的一个功能
B. 是升降舵副翼计算机(ELAC)的一个功能
C. 是飞行管理引导计算机(FMGC)的一个功能
解析：解析:
A. 当 LAND 在 FMA 上呈绿色时
B. 当飞机稳定在下滑道截获高度时
C. 只要航道截获
D. APPR(进近)按钮接通
解析：解析:
A. 爬升率
B. 推力限制
C. 侧杆反馈
D. 目标爬升速度
解析：解析:
A. 地面，滑行阶段
B. 离地后 100ft 且至少 5 秒
C. 起飞后，若指引仪接通
解析：解析:
A. 软高度方式允许与 CRZ FL 有 ±50 ft 的变化，以此来修正与目标马赫的较小偏差， 以减小推力变化并减少燃油消耗
B. 仅在使用管理的马赫数并且到达巡航高度层后，FMGS 接通 ”软高度” (SOFT ALT)方式
C. 以马赫数飞行，并且到达巡航高度层后，FMGS 接通 ”软高度” (SOFT ALT)方式
解析：解析:
A. 表示飞行员可修改的数据
B. 表示 FMGC 产生的数据，机组不可修改
C. 总是表示临时飞行计划
解析：解析:
A. 航道方式保留现用，FPA 方式接通
B. 航迹和 FPA 方式接通
C. 没影响
解析：解析:
A. 是自动的
B. 必须由机组建立，并只在爬升阶段
C. 必须由机组建立，爬升和下降阶段均可
解析：解析:
A. 剩下的那部 FMGC 独立地与两部 MCDU 交流
B. 剩下的那部 FMGC 仅与相关的 MCDU 交流
C. 剩下的那部 FMGC 通过失效的 FMGC 与对方的 MCDU 交流
解析：解析:
A. 设置 TOGA 推力前，机组人工选择的 FCU 速度
B. VAPP
C. VAPP 或油门杆设置到 TOGA 位时的速度(取较大值)
解析：解析:
