407.当 OPEN CLB 现用时，推力手柄在 CL 卡位，自动驾驶会指令飞机在垂直方向上进行爬 升，并且调节俯仰姿态来保持 ( )

A. 　对于实际的飞机形态发生了超速

B. 　单发起火或滑油压力低

C. 　自动驾驶仪断开

D. 　客舱高度过高

A. 　分清不同的飞行阶段

B. 　飞行机组管理工作负荷

C. 　飞行机组增强情景意识

A. 　以增进飞机的可控性

B. 　是为了防止速度太小起落架放不下来

C. 　为了防止飞机失速

D. 　为了增加飞机的减速率以尽可能达到稳定进近的要求

A. 　正确

B. 　错误

A. 　高流量

B. 　低流量

C. 　正常流量

D. 　不工作

A. 　FMGC 和升降舵副翼计算机(ELAC)

B. 　FMGC 和扰流板升降舵计算机(SEC)

C. 　FMGC 和飞行增稳计算机(FAC)

D. 　升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)

A. 　反推 1

B. 　反推 2

C. 　绿系统不操纵反推

A. 　如果 ND 上显示的风超过了 FCOM 中自动着陆限制，则只能执行无自动着陆的 CAT I 自动 进近。

B. 　如果预报的地面风超出限制，则只能执行无自动着陆的 CAT I 自动进近。

C. 　如果 ND 上显示的风超过了 FCOM 中自动着陆限制，而塔台报告的地面风在限制范围内， 那么自动驾驶仪就可以保持接通。

D. 　如塔台风超限但 ND 显示顺风未超限，则可继续实施自动着陆

A. 　此举会导致组件起动循环次数的增加，且当尾喷管冒火时，无法立即获得 APU 引气

B. 　此举会导致机组工作量增加，且当尾喷管冒火时，无法立即获得 APU 引气

C. 　此举可以完全避免空调异味，应当遵循

D. 　此举会导致组件起动循环次数的减 少，且当尾喷管冒火时，无法立即获得 APU 引气

A. 　10 英尺

B. 　20 英尺

C. 　50 英尺