A、 ADIRS(大气数据惯性基准系统)
B、 FAC(飞行增稳计算机)
C、 每部 FMGC，由飞行员在 MCDU 上输入了重量以后
答案：B
解析：解析:
A、 ADIRS(大气数据惯性基准系统)
B、 FAC(飞行增稳计算机)
C、 每部 FMGC，由飞行员在 MCDU 上输入了重量以后
答案：B
解析：解析:
A. 一直工作
B. 燃油供油压力低时
C. APU 没有燃油泵
D. 当顶板至少有一个机翼油箱泵按钮开关接通时
解析：解析:参阅
A. ”无线电功能比内话功能具有优先权”
B. ”内话功能比无线电功能具有优先权”
C. 仅能听到内话
D. 无线电功能失去
解析：解析:
A. 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力
B. 自动推力自动接通，但不工作
C. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机
D. 自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机
解析：解析:
A. 只有在探测到发动机失效的情况下。
B. 它永远不能被抑制
C. 在用黄电动泵操作货舱门的情况下
解析：解析:参阅
A. DA-30 英尺
B. DA-40 英尺
C. DA-50 英尺
解析：解析:
A. 左燃油供油管道
B. 右燃油供油管道
C. 中央油箱燃油供油管道
D. 燃油较多的油箱供油管道
解析：参见
A. 地面，滑行阶段
B. 离地后 100ft 且至少 5 秒
C. 起飞后，若指引仪接通
解析：解析:
A. 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
B. 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 200 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
C. 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
D. 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100。C 时)至 200 。C (当实际刹车温度为300 。C 时)
解析：解析:
A. 左副翼
B. 右副翼
C. 上述两者
D. 蓝系统不操纵副翼
解析：解析:参阅
A. 发动机页面
B. 舱门页面
C. 电气页面
D. 空调页面
解析：解析:参阅
