A、 当“GPS 主用 ”可用时，仍需定期(大约每小时一次)比较检查导航精度
B、 下降通过 FL100 时，若 GPS 主用不工作，但精确度信息为 HIGH，无需比较原始数据和 FM 位置
C、 巡航阶段实施导航精度检查时(假设需要)，如原始数据与 FM 位置误差已超过 3 海 里，则 FM 位置不可靠，可以结合原始数据小心使用管理的模式，但是如果发现显示和 实际位置之间存在重大不一致，解除管理的导航方式，并使用原始数据导航。
答案：C
解析：解析:
A、 当“GPS 主用 ”可用时，仍需定期(大约每小时一次)比较检查导航精度
B、 下降通过 FL100 时，若 GPS 主用不工作，但精确度信息为 HIGH，无需比较原始数据和 FM 位置
C、 巡航阶段实施导航精度检查时(假设需要)，如原始数据与 FM 位置误差已超过 3 海 里，则 FM 位置不可靠，可以结合原始数据小心使用管理的模式，但是如果发现显示和 实际位置之间存在重大不一致，解除管理的导航方式，并使用原始数据导航。
答案：C
解析：解析:
A. 只检查火警探测系统
B. 只检查火警探测环路
C. 只检查灭火系统
D. 检查火警探测系统和灭火系统
解析：解析:参见
A. 1500 米至不足 2400 米
B. 2400 米及 2400 米以上
C. 2400 米至不足 2700 米
解析：解析:<航空器驾驶员指南-地面运行>4.2.5
A. DMC1 为 PFD1，PFD2 提供数据
B. DMC1 为 PFD2，ND1，电子警告显示器(E/WD)提供数据
C. DMC1 为 ND1，ND2 提供数据
D. DMC1 为 PFD1，ND1，ECAM 提供数据、
解析：解析:参阅
A. 快速校准和完整校准
B. 校准和位置初始化
C. 完整校准和位置初始化
D. 导航方式检查和位置初始化
解析：解析:
A. 冲压空气涡轮自动放出，并带动黄液压系统液压马达来驱动应急发电机
B. 冲压空气涡轮自动放出，并与应急发电机机械连接来带动应急发电机
C. 冲压空气涡轮自动放出，并带动蓝液压系统液压马达来驱动应急发电机
D. 必须通过按压头顶板的 RAT MANON 按钮，以放出冲压空气涡轮
解析：解析:
A. 飞行计划自动定序
B. 飞行计划的横向修正
C. AP/FD NAV 方式
解析：解析:
A. 外流活门，应急冲压空气进气门，电子设备通风和组件流量控制活门关闭
B. 只有外流活门关闭
C. 只有外流活门不会自动关闭
D. 当△P<1psi 时，外流活门关闭
解析：解析:
A. 高度
B. 引气系统需求
C. 飞机速度
D. 空气密度
解析：解析:
A. 58
B. 59
C. 60
解析：解析:<高原机场运行>5.1.2
A. 起飞形态测试后
B. 发动机启动好 10 分钟之后
C. 当起飞推力被选择时
解析：解析:参阅
