A、 上升中选择过大的 V/S，当 IAS 达到 VLS 时，爬升方式自动转换为 OPEN CLB
B、 AP 未接通，FD 和 A/THR 接通，在下降中如果选择了过大的 V/S，当 IAS 达到 VMAX 时，FMGS 会调整俯仰指令杆以保持 VMAX
C、 AP 未接通，FD 接通、A/THR 工作在慢车方式，在下降中如果没有跟随 FD 指令，当 IAS 达到 VLS 时，FMGS 会调整俯仰指令杆以保持 VLS
D、 爬升时选择 EXP 爬升方式，当 IAS 达到绿点速度时，EXP CLB 方式自动断开，同时 FCU 上 EXP 键自动断开
答案：B
解析：解析:
A、 上升中选择过大的 V/S，当 IAS 达到 VLS 时，爬升方式自动转换为 OPEN CLB
B、 AP 未接通，FD 和 A/THR 接通，在下降中如果选择了过大的 V/S，当 IAS 达到 VMAX 时，FMGS 会调整俯仰指令杆以保持 VMAX
C、 AP 未接通，FD 接通、A/THR 工作在慢车方式，在下降中如果没有跟随 FD 指令，当 IAS 达到 VLS 时，FMGS 会调整俯仰指令杆以保持 VLS
D、 爬升时选择 EXP 爬升方式，当 IAS 达到绿点速度时，EXP CLB 方式自动断开，同时 FCU 上 EXP 键自动断开
答案：B
解析：解析:
A. 自动默认为 TOGA 推力，继续起飞
B. 没有任何警告，以 MCT 起飞
C. 出现 ECAM 警告，提醒没有设置灵活温度
解析：解析:
A. 正确
B. 错误
解析：解析:AC-121-FS-33R1
A. 将 ND 设定到 ARC 方式，范围为 10 NM。
B. 将 ND 设定到 ARC 或 NAV 方式，范围为 10 NM。
C. 将 ND 设定到 NAV 方式，范围为 10 NM。
D. 将 ND 设定到 ARC 或 NAV 方式，范围为 20 NM。
解析：解析:
A. 会，是利用来自发动机风扇引来的冷空气，通过空气热交换器冷却
B. 不会，飞机上的各个系统需要的是高温高压的引气才能工作
C. 不会，飞机上各个系统有自己的冷却系统
D. 会，热引气会驱动压缩机做功，采用热能转化成内能的方式冷却
解析：解析:参阅
A. 前轮接地后，当俯仰姿态小于 2.5 ° 且 5 s 后，俯仰配平自动回到 0
B. 保持主轮接地时的位置直至下一次发动机起动
C. 缝翼收回到0 后，俯仰配平自动回到 0
D. 襟翼小于形态 3 时，俯仰配平自动回到 0
解析：参见
A. 如果乘员人数少于 141 人
B. 如果乘员人数少于 168 人
C. 如果乘员人数少于 148 人
D. 如果乘员人数少于 161 人
解析：解析:
A. 电压>31V
B. 电压<25V
C. 电压>31V 或<25V
解析：解析:
A. 立即停车
B. 继续工作 30 秒
C. 继续工作 60 秒到最大 120 秒
D. 继续工作 45 秒
解析：解析:参阅
A. 能
B. 不能用服务内话系统
C. 需要机务完成特殊设置后才能使用
解析：解析:
A. 高压活门不在指令的(关闭)位置
B. 高压活门正在打开
C. 高压活门处于关闭位置
D. 高压活门完全打开
解析：解析:参阅
