A、 FMGC 和升降舵副翼计算机(ELAC)
B、 FMGC 和扰流板升降舵计算机(SEC)
C、 FMGC 和飞行增稳计算机(FAC)
D、 升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)
答案：C
解析：解析:
A、 FMGC 和升降舵副翼计算机(ELAC)
B、 FMGC 和扰流板升降舵计算机(SEC)
C、 FMGC 和飞行增稳计算机(FAC)
D、 升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)
答案：C
解析：解析:
A. 自动刹车预位
B. 自动刹车故障
C. 防滞故障
解析：解析:参阅
A. 3
B. 5
C. 8
解析：解析:
A. 两部 FD 关断
B. 坡度超过 45 度
C. 机头向上超过 25 度
D. 当飞机触发超速警告时
解析：解析:
A. 起飞形态测试后
B. 发动机启动好 10 分钟之后
C. 当起飞推力被选择时
解析：解析:参阅
A. 机组打开所有外部灯光
B. 机组关闭所有外部灯光
C. 机组通过打开驾驶舱侧窗呼喊
解析：解析:<地面结冰条件下的运行>引言 8.03.2
A. DMC 不能描绘完整的地图
B. FMGC 及 DMC 数据传输故障
C. FMGC 一部故障
D. ND 显示屏故障时
解析：解析:参阅
A. 15
B. 30
C. 60
解析：解析:<关于规范航空承运人飞行前是准备的咨询通告>4.1.1 b.
A. 当选择速度时，自动推力始终以 FCU 上选择的速度为目标
B. 当速度管理时，速度目标由FMGS 计算，并可由机组通过 MCDU 进行修改
C. 任何时候机组都可以通过 MCDU 输入新的 VAPP 或风，以更新 FMGS 对目标速度的计算
解析：解析:
A. 从跑道入口到距跑道末端 600 米处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯;从距跑道末端 600 米到 300 米之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯;从距跑道末 端 300 米到跑道末端是发红色光灯。
B. 从跑道入口到距跑道末端 900 米处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯;从距跑道末端 900 米到 300 米之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯;从距跑道末 端 300 米到跑道末端是发红色光灯。
C. 从跑道入口到距跑道末端 900 米处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯;从距跑道末端900 米到 600 米之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯;从距跑道末 端 600 米到跑道末端是发红色光灯。
解析：解析:<航空器驾驶员指南-地面运行>4.4.3
A. 飞机属于过站停留状态而且机组无变化
B. 上一套机组只执行了停机检查单而未执行离机检查单
C. 机组完成了离机检查单但并未实际离机
解析：解析:
