A、 2FMGC-2MCDU-2FAC--2FCU
B、 2FMGC-2MCDU-2FAC-1FCU
C、 2FMGC-2MCDU-2FAC--2ECAM
D、 2FMGC-2MCDU-2ECAM-1FCU
答案：B
解析：解析:<FCOM-DSC-22_10-10 P 2/8
A、 2FMGC-2MCDU-2FAC--2FCU
B、 2FMGC-2MCDU-2FAC-1FCU
C、 2FMGC-2MCDU-2FAC--2ECAM
D、 2FMGC-2MCDU-2ECAM-1FCU
答案：B
解析：解析:<FCOM-DSC-22_10-10 P 2/8
A. 正常情况下，1 号发动机的高压引气自动为液压油箱增压
B. 正常情况下，1 号发动机的高压引气自动为绿色和蓝色液压油箱增压;2 号发动机的高 压引气自动为黄色液压油箱增压
C. 如果引气压力过低，系统会从交输引气管道获得引气压力
D. 保持足够高的压力主要是为避免泵产生气穴现象
解析：解析:参阅
A. 优化调节失效
B. 温度保持在故障发生时所选择的值
C. 无影响
D. 组件失效
解析：解析:
A. ILS 信号
B. 跑道标记
C. 无线电频率里的其他飞机复诵
D. ND 上的跑道符号
解析：解析:
A. 一旦 APU 运转就有效，即使 APU 发电机没有打开
B. 只有飞机连接了地面电源才可用
C. 发动机一关车就可用
D. 当 APU 运转且 APU 发电机接通，地面电源没有接通时可用
解析：解析:
A. 使用加热的防冰液
B. 使用加热的除冰液
C. 使用热水
解析：解析:<地面结冰条件下的运行>附录一 3.1
A. APU 会自动关车
B. 必须关掉 APU MASTER 以便中断启动
C. 会出现 APU 紧急关车，因为 APU EGT 过热会导致 APU 失火
D. APU 关车以后，进气门保持在开位，给 APU 舱通风
解析：解析:
A. 飞行数据记录器
B. 驾驶舱话音记录器
C. 事件记录器
D. 信息记录器
解析：解析:参阅
A. 防火关断活门
B. 优先活门
C. 渗漏测量活门
解析：解析:参阅
A. 人工调节、自动调节
B. 基本温度调节、优化温度调节
C. 驾驶舱调节、客舱调节
D. 根据发动机功率实时调节
解析：解析:
A. 不能，我必须等到 APU 空气进气风门完全关闭，然后重新启动 APU
B. 可以，我只需按压 APU MASTER 开关重新接通
C. 可以，我只需按压 APU START 开关到接通位
D. 不行，我必须等到 AVAIL 显示消失后，再重新启动 APU
解析：解析:
