477.AP1+2 指示仅可能在:

A. 20

B. 15

C. 10

A. 　1 分钟

B. 　2 分钟

C. 　3 分钟

D. 　没有限制

A. 　应尽可能保持高度不高于其最后进近轨迹

B. 　应尽可能保持高度不低于其最后进近轨迹

C. 　争取在其接地点后方接地

A. 　刚起飞后掉高度

B. 　偏离到下滑道的下方

C. 　过大的地形接近率(襟翼在着陆位)

D. 　不在着陆形态，离地不安全

A. 　一个控制器工作，另一个备用

B. 　两个控制器各自独立工作

C. 　两个控制器交替工作

D. 　一个控制器处于主用，另一个控制提供一部分功能

A. 　用 RCAM 识别刹车效应

B. 　参考 QRH 中无失效的 VAPP 计算表，确定 VAPP

C. 　用 QRH 中无失效的空中着陆距离表计算着陆距离

D. 　考虑最大侧风限制

A. 　发动机起动

B. 　水箱增压

C. 　机翼防冰

D. 　马桶抽水

A. 　下滑道截获

B. 　航道截获

C. 　APPR 按钮按压后

A. 　因为一旦自动刹车设置到 MAX 位，刹车指示不显示

B. 　液压系统失效，必须重新接通停留刹车并呼叫维护人员

C. 　这是不应该出现的现象，你需要判断刹车压力指示器是否已故障

D. 　这是正常现象，刹车压力指示器指示传送到左右刹车装置的黄系统压力

A. 　失速速度增大;升力中心位移;飞机速度减小

B. 　飞机升力减小;升力中心位移;失速迎角减小;

C. 　飞机升力减小;失速速度增大;失速迎角减小;阻力增加;升力中心位移