512.能量圈代表从飞机当前位置下降到机场标高以()速度着陆所需距离。

A. 　若”CLB”未待命为白色，若”CLB”待命为蓝色

B. 　绿色

C. 　蓝色

A. 　飞机自动减速至 Vapp;

B. 　飞机自动减速至 250 海里/小时;

C. 　飞机自动减速至绿点;

A. 　NAV

B. 　HDG-V/S

C. 　TRK-FPA

A. 　PFD2 和 ND1 上

B. 　PFD1 和 ND2 上

C. 　PFD2 和 ND2 上

A. 　应拔出任意一部 FMGC 的断路器以使剩余的 FMGC 以单一方式工作

B. 　应在两部 MCDU 上进行相同输入以确保两部 AP/FD 有相同指令

C. 　应使用 CROSSLOAD (交叉载入)数据库的方式恢复双重操作

A. 　FM 和 FAC 计算的 GW 相差超过某一临界值

B. 　两部 FM 计算的 GW 相差超过某一临界值

C. 　FM 计算的 GW 错误，必须使用 PFD 上由FAC 计算的特征速度

D. 　FAC 计算的 GW 错误，必须使用 FM 计算的特征速度

A. 　速度是管理的

B. 　FMS 的飞行阶段是进近阶段

C. 　AP/FD 接通

D. 　在 MCDU 的 PERF APPR 页输入塔台风

A. 　可以接通两部 AP 执行此进近

B. 　无法同时接通两部 AP，故不能执行此进近

C. 　无法接通 APPR 模式，故不能执行此进近

A. 　非 ILS/GLS 进近为飞行计划的一部分，且 ILS/GLS 在 RAD NAV 页面被人工调谐

B. 　飞机计划中选择了 ILS/GLS 进近，且飞机飞越 FAF 点仍未接通 APPR 按钮

C. 　非 ILS/GLS 进近为飞行计划的一部分，且接通了APPR 按钮

A. 　主用 FMGC 失效

B. 　一个 EIU 失效

C. 　一个 FCU 通道失效