517.飞行中，由于具有不同有效性的数据库，两部 FMGS 工作在独立模式。下列说法正确 的是:

A. 　FM 和 FAC 计算的 GW 相差超过某一临界值

B. 　两部 FM 计算的 GW 相差超过某一临界值

C. 　FM 计算的 GW 错误，必须使用 PFD 上由FAC 计算的特征速度

D. 　FAC 计算的 GW 错误，必须使用 FM 计算的特征速度

A. 　速度是管理的

B. 　FMS 的飞行阶段是进近阶段

C. 　AP/FD 接通

D. 　在 MCDU 的 PERF APPR 页输入塔台风

A. 　可以接通两部 AP 执行此进近

B. 　无法同时接通两部 AP，故不能执行此进近

C. 　无法接通 APPR 模式，故不能执行此进近

A. 　非 ILS/GLS 进近为飞行计划的一部分，且 ILS/GLS 在 RAD NAV 页面被人工调谐

B. 　飞机计划中选择了 ILS/GLS 进近，且飞机飞越 FAF 点仍未接通 APPR 按钮

C. 　非 ILS/GLS 进近为飞行计划的一部分，且接通了APPR 按钮

A. 　主用 FMGC 失效

B. 　一个 EIU 失效

C. 　一个 FCU 通道失效

A. 　如果两个 FAC 都有效，FAC1 控制飞机在飞行包线内， FAC2 处于备用状态

B. 　如果在 FAC1 的任一通道探测出失效，则 FAC2 接管相应的通道

C. 　如果两个 FAC 都有效，FAC1 通过 FD1 控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵行程限 制，而 FAC2 是通过 FD2

A. 　与飞行操纵相关的信息

B. 　与 FMGS 相关的信息

C. 　洋红色的强制信息

A. 　机组接通 GO AROUND 方式

B. 　机组拉出HDG/TRK 旋钮

C. 　按压 HDG/TRK&V/S/FPA 转换按钮

A. 　当选择速度时，自动推力始终以 FCU 上选择的速度为目标

B. 　当速度管理时，速度目标由FMGS 计算，并可由机组通过 MCDU 进行修改

C. 　任何时候机组都可以通过 MCDU 输入新的 VAPP 或风，以更新 FMGS 对目标速度的计算

A. 　应保持 AP 接通

B. 　推力变化过大时应断开自动推力

C. 　AP 和 A/THR 应同时接通或关闭 进近时应接通自动推力