522.以下哪种失效时会导致Alpha Floor 失效:

A. 　如果两个 FAC 都有效，FAC1 控制飞机在飞行包线内， FAC2 处于备用状态

B. 　如果在 FAC1 的任一通道探测出失效，则 FAC2 接管相应的通道

C. 　如果两个 FAC 都有效，FAC1 通过 FD1 控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵行程限 制，而 FAC2 是通过 FD2

A. 　与飞行操纵相关的信息

B. 　与 FMGS 相关的信息

C. 　洋红色的强制信息

A. 　机组接通 GO AROUND 方式

B. 　机组拉出HDG/TRK 旋钮

C. 　按压 HDG/TRK&V/S/FPA 转换按钮

A. 　当选择速度时，自动推力始终以 FCU 上选择的速度为目标

B. 　当速度管理时，速度目标由FMGS 计算，并可由机组通过 MCDU 进行修改

C. 　任何时候机组都可以通过 MCDU 输入新的 VAPP 或风，以更新 FMGS 对目标速度的计算

A. 　应保持 AP 接通

B. 　推力变化过大时应断开自动推力

C. 　AP 和 A/THR 应同时接通或关闭 进近时应接通自动推力

A. 　FMGS 对备降预测不会考虑此航程风。

B. 　航程风是从始发地到目的地的整个飞行的平均风分量。

C. 　当飞行员在爬升，巡航和下降风页面上未输入风值， FMGS 则忽略航程风

A. 　系统默认值、导航数据库程序值、飞行员输入值

B. 　飞行员输入值、导航数据库程序值、系统默认值

C. 　导航数据库程序值、飞行员输入值、系统默认值

D. 　飞行员输入值、系统默认值、导航数据库程序值

A. 　两部 FMGC 共用一个数据库

B. 　每部 FMGC 都有自己的数据库

C. 　根据公司选型，两部 FMGC 共用或各自有自己的数据库

A. 　两部 AP 接通，先接通的 AP 相关的 FMGC 主用

B. 　一部 AP 接通，相关的 FMGC 主用

C. 　若 AP 未接通，FD1 按钮接通，则 FMGC1 主用

D. 　若 AP 未接通，FD1 按钮关断，FD2 按钮接通，则 FMGC2 主用

A. 　GPIRS1、GPIRS2、GPIRS3

B. 　GPIRS1、GPIRS3、GPIRS2

C. 　同侧的 GPIRS、对侧的 GPIRS、GPIRS3

D. 　同侧的 GPIRS、GPIRS3、对侧的 GPIRS